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其次，他们召开了一场失败的发布会。事故发生26小时后，铁道部召开了事故的第一场新闻发布会，很遗憾是一场失败的发布会，不但准备非常不充分，而且草率地回答了许多本不应该回答的问题。见闻君了解到，当时王勇平是被强行推到前线的，刚刚下飞机，工作人员递给了他一份事故救援的有关说明，然后他拿着这份说明材料，就直奔发布会现场了。他对事故救援的情况掌握得并不充分，所以他才会说：“目前他（指救援人员）的解释理由是这样，至于你信不信，反正我信了。”王勇平是一个非常敬业的新闻发言人，在他新闻发言人生涯的大部分时间里，他都表现得非常出色。但在这次史无前例的舆论海啸中，他翻船了。现在回过头来看，他在这次事件中是有不少瑕疵的。他本应该掌握更全面的信息，毕竟事故已经发生26个小时了，毕竟他是铁道部的新闻发言人，有自己的专业团队，毕竟是这么大的事件，在事故发生的第一时间就应该调动一切资源掌握最全面的动态与信息。在其位谋其政，我想对于一个铁道部的发言人而言这并不是一个很苛刻的要求，但是显然王勇平没有做到这一点。再者，不应该在媒体的逼迫式发问中说过于情绪化的话语。当天晚上见闻君是守在电视机前收看这次新闻发布会直播的。实话说，场景确实吓人，媒体记者的表现也并不专业，过于压迫式的提问已经接近吵架而不是理性思考，可以想见王勇平当时心理承受着多么大的压力。而且王勇平本就是临时被推到新闻发布会前线的，最初决定担任主发言人的并不是他。但这都不能成为一个新闻发言人发表情绪化语言的借口。于是，“至于你信不信，反正我信了”，“这只能说是生命的奇迹”这样的“勇平体”金句就在这次新闻发布会上诞生了，经过媒体的广泛传播，成为激怒人们情绪的催化剂，中国高铁的形象雪上加霜。
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再次，铁道部主要领导迟迟不能现身媒体一线救援报道的镜头，并被传言下榻五星级酒店也起到了推波助澜的作用。在央视镜头里，只听现场记者解说部长到了，但一个镜头都没有。在重灾面前，领导人在现场往往能够起到稳定人心、平息谣言的作用。汶川地震中，党和国家领导人在灾难现场参与抢险、救援的画面，深深地感动了中国和世界，并将永远地存在公众美好记忆里。
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还有一个重要的因素也不能不提，那就是境内外一些别有用心人士的恶意操纵，以及微博大V有意或者无意地炒作。
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在关于甬温线动车事故的重要谣言中，有些是媒体记者在不掌握全部情况下的断章取义与揣测，有些则是刻意造谣与恶意诋毁。关于埋车头以及铁道部宣布停止救援的谣言属于前者，而境内人士与境外人士赔偿标准有别，境外人士赔偿金额达3000万欧元则属于后者。关于埋车头事件，本意是为了加快救援。研究一下事故救援现场我们就会发现，救援现场是农田，刚刚下过雨，地质松软，土地泥泞，而落在地上的长度超过25米的动车组车厢又恰好占据了吊车所应该在的位置，旁边又是一个水塘，如果将那节车厢埋在水塘里，不但能够将吊车的位置清理出来，而且坚固的动车组车身还能够为吊车提供坚固的地基支撑。如果单纯从救援的角度来看，其实这是一个上佳的方案。后来，这个方案被制止后是如何操作的呢？首先，使用挖掘机用滚动的方法将落地的车厢滚动到旁边去，然后调集运输车辆运来小石子，用混凝土加固地基，然后让吊车到达位置开始对桥上的车辆进行救援。中间耽误了多少时间呢？查国务院调查组的报告可知，动议埋车头的时间是7月24日凌晨5时30分，而两台300吨吊车就位，开始对桥上车体吊移施救的时间是14时50分，到15时10分D3115次列车第15号车厢被吊至桥下。中间耽误了多少时间？9时零20分钟！但是媒体恶意揣测，埋车头是为了掩盖证据。拜托！无数双眼睛在现场盯着，无数台摄像机、摄影机在现场盯着，空中航拍的直升机，长度超过25米的动车组车厢，这样做能够掩盖证据？有人说是为了保护现场。拜托！后来采取的方案，车厢被几台挖掘机滚来滚去，滚到很远，事发地又被用混凝土加固了，以便300吨吊车就位进行救援，这就不破坏现场了？但在当时没有人给出精确的解释，只是一句“至于你信不信，反正我信了”，让人们愤怒的情绪被点燃。人们宁可相信铁道部就是在试图掩埋证据。至于铁道部宣布停止救援，更是媒体对采访当事人意思的断章取义与曲解，国务院调查组通过调出采访录像证实，当时采访人员说的是桥下救援情况已经结束，而不是指总体救援情况，而媒体却纷纷发出了铁道部停止事故现场救援的报道。当时桥上救援工作仍旧在继续，后来被搜救出来的小伊伊正是在桥上的车厢中。
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而故意造谣甬温线动车事故赔偿中外有别，意大利籍人士获3000万欧元赔偿的秦火火，则是纯粹的无中生有的造谣赚取经济利益，后来被北京市朝阳区人民法院依法判处有期徒刑3年。
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上面所说的是三个有代表性的例子，至于借甬温线动车事故否定中国高铁发展，并借机攻击中国体制的网络大V那就多了去了。部分代表性微博摘录如下：
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傅国涌：面对这样的灾难，我深感生命的脆弱，活在这块土地上的无力，无力不等于什么也不能做。@公民杨恒02提议，从今天起大家拒坐高铁动车一个月，“发自良知的力量，只要坚持30天，就可以改变一切。这就是公民的力量。”
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童大焕：中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。——为高铁温州坠落事故哀。
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芮成钢：中国经济就是一列高铁。高铁是中国社会经济发展最好的象征和比喻，各种“速度”如果降不下来，会问题不断，事故频发。
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mary灵珊：其实我所有的愤怒都源于制度的缺失，我越来越相信，只有制度能最终制衡人性。这个国家是这样，这件事也是这样。国家的崩坏已经从各个层面渗透进我们的生活，即使想关起门来过日子，也难逃魔爪。
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乐嘉：将面子看得比里子重的民族，当我们每次都为吾国每项世界第一带来的虚荣欢呼时，注定会有更多隐患、悲剧和代价。经济增长最快，开幕式最盛大，建造速度最神奇，大楼最高，轨道最长，奢侈品销售最大，移民工程最伟岸，大坝最壮观……别国都当吾国傻逼，吾国却自淫。哪一天，不争神马最，做做老二多好。
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作业本：什么是世界上最遥远的距离？就是你的亲人坐动车掉桥下去了，生死未卜，你想去找，不让你找。你要想找，对不起，你只能去微博上，通过万里之外素不相识的网友们帮你去找。什么是咫尺天涯？这就是。什么是人鬼殊途？这就是。什么是生死一瞬？这就是。什么是人兽之别？这就是。什么是人狗一国？这就是。[194]
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薛蛮子：拿赔款与火化挂钩，真是匪夷所思无耻透顶！肇事者出了事故想马上息事宁人，于是埋车头，火化尸体，重新通车，你以为这样这算完了吗？你真是小嘘了天下人！
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五岳散人：坚决不能给正在温州给动车事故遇难者募捐的红十字会捐款，要支持遇难者家属告铁道部，拿到高额赔偿才是正理。一个是因为红十字会不值得信任，另一个是这种责任事故之后的经济补偿与赔款，不该再找公众掏钱。谁捐谁傻。
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任志强：动车从事故发生到事故处理，到信息公布，没有一件符合常识的事件。出尔反尔的说法更让民众无法理解和接受。缺乏人性的做法，明显是想掩盖背后的责任。政府的公信力正在被政府机构人员的劣行所破坏。不从制度上纠错，仅靠某个领导的行为是无法挽回这些影响的，最终要靠改革重塑政府形象。
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何银娣：南国风光，千里哭声，万里血飘。望动车内外，尸骨莽莽；大桥上下，冤魂嚎啕。官舞唇舌，警挥刺刀，欲与阎罗试比高！须真相，看新闻发布，分外可笑。江山如此糟糕，引无数禽兽竞叫嚣。昔夏桀商纣，略输毒辣，秦皇雍正，稍逊手腕。一代天骄，大小权贵，只识大把捞钞票，俱往矣，数风流人物，还看铁道！
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周立波：爬上那飞快的动车，像骑上飞奔的棺材！车站和铁道线上，是我们追尾的好战场！我们修高铁那个钞票抢，撞火车还要耍花枪！就算是黑道……也有个黑道理！你铁道道理到底在哪里？！西边……
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甬温线动车事故是一个开端，开启了中国高铁“过街老鼠人人喊打”的时代，从此一出现与中国高铁有关的谣言就特别有市场。有些媒体拍摄了某些特殊时段的个别空座率特别高的车厢，就说中国高铁是幽灵车厢，整天空着来回跑，是运椅子专列，意图说明中国高铁太过超前了，根本没有人坐；有人则说，中国高铁有辐射，在引进过程中抛弃了防辐射装备，导致乘务员不孕不育，经常有大批的乘务员辞职；有人将CRH解释成“吃人号”或者“耻辱号”……还有像财新传媒这种有策划有组织的集中攻击报道，通过《新世纪》周刊的连续封面报道，抨击中国高铁，包括对中国高铁安全性的质疑，对铁道部腐败的质疑，对中国高铁是否拥有核心技术的质疑等。
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如《高铁国产化幻影》，认为中国高铁就是一个失败的案例，铁道部整天吹牛皮，其实根本没有获得任何核心技术，当今天中国高铁已经行销世界的事实摆在他们面前时，不知道作者是否会感到脸红。如《铁道部引进高铁技术耗资900亿为韩国5倍》，引用他人话语，认为中国在2004～2006年引进高铁技术花费了900亿元，是韩国的
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CRH380AL型高速动车组。
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CRH380AL出泰安凤凰山隧道。
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5倍，韩国高铁非常成功，而中国非常失败。实话说，财新传媒用如此低级的谣言来攻击高铁，还是大出见闻君所料的，因为这实在不是财新传媒的水准。因为2004～2006年，铁道部采购动车组产品总共花费的资金也只有553亿元而已，即便是全部算作技术引进费用，也到不了900亿元呀！何况，这些钱大部分都成了南北车集团的销售收入，这个查上市公司的年报都是一清二楚的。实际上在这553亿元中，真正支付给国外企业的技术引进费用只有20多亿元人民币，其中CRH2约6亿元人民币，CRH3约8亿元人民币，CRH5约9亿元人民币，CRH1因为是合资生产，没有转让技术，所以不存在技术转让费用。本来见闻君以为，对于财新传媒而言，这个谣言已经够失水准的了，没想到他们竟然进一步拉低了自己的下限。在《危险的关系》一文中，他们破天荒地采用小说笔法写新闻：“2011年2月的一天，六朝古都南京的老牌五星级酒店丁山宾馆，来了一群执行特别任务的警务人员。他们当天接到了北京交代下来的任务，带走了下榻此地的一名半秃的中年男子——当时房间内还有两名提供特殊服务的女性……”这种写作手法已经突破了新闻写作真实性的底线，因为刘志军是在位于复兴路10号的铁道部大院被带走的。这篇文章刊登后，产生了极其恶劣的影响，财新传媒在网上被骂得狗血喷头。他们只好紧急删除网络版文章，并登载致歉声明：“本刊8月13日出版（2012年第32期）的长篇封面报道《危险的关系》一文，因采编人员采访不深入，未向权威部门核实，致使部分报道内容严重失实，造成了不良社会影响。我们对此次报道中发生的错误，深为痛心，教训深重，今后必引以为戒。在此向读者诚恳致歉。”在《奢侈动车》一文中，他们又声称：“动车组上一个自动洗面器7.24万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元……”这就更假得没谱，用一堆极其吓人而又经不起推敲的数字，获得了极高的关注度。而车辆企业又有口难言，因为要完全澄清自己就要公布自己的价格体系，但是这对一个商业企业而言，显然是致命的。其实，在这篇报道里面有一个非常简单的逻辑错误，能轻松拆穿他们的谎言，为什么零配件都是天价，而整列动车组的价格却只是国外企业价格的一半？难道南北车两大集团整天去采购天价配件，生产动车组后再低价倾销，就是为了整天从自己的腰包里面掏钱来填平这个大窟窿？那南北车集团每年几十亿元的利润从何而来？
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