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2012年2月10日早晨，山东省青岛市城阳区棘洪滩。迎着清冷的寒风，一位小伙子正在一个宽阔的工厂门前踱步。凛冽的冬风打在他的脸上，有些疼，却遮盖不住他内心的赤热。
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2月9日下午，他还在澳大利亚墨尔本，在考场上为他的最后一场期末考试奋斗。考试在当地时间13时开始，他15时准时上交答卷，然后立马打车去机场，赶17时15分的飞机。16时10分他顺利到达机场，有惊无险地坐上了准时起飞的QF9航班。当地时间21时45分，他抵达新加坡。此时，他做的第一件事就是上网，关注正在青岛发生的一件大事。他发现已经有大批神秘人士在青岛市城阳区聚集。
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当地时间凌晨1时，MU772航班从新加坡正点起飞，北京时间5时45分抵达南京。经过入境手续并重新登机后，7时20分，他终于踏上了飞往青岛的最后一段旅途。8时15分，飞机在青岛机场落地。不敢有任何耽搁，他火速打车赶往青岛市城阳区棘洪滩。他看到前方是一个宽阔的工厂大门，门前写着“南车青岛四方机车车辆股份有限公司”几个大字。他掩饰不住内心的兴奋，激动之情溢于言表。但是，现实很残酷，他被严厉的门卫挡在了大门前。
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半个小时后，一辆大巴载着众多神秘人士进入厂门，他又是挥手又是跳跃，大巴内的伙伴们也看到了他。随后大巴内的朋友把他接进了工厂院内。前面有一支队伍正在等着他。
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这是一群疯子。他们年龄中最小的只有4岁，最大的76岁高龄了，全都身怀绝技。有个叫徐博扬的小朋友，年龄只有8岁，功力却甚是了得。前一天晚上，他为大家展示了他的火车知识，中外型号一应俱全，当然他最喜欢的是内燃机车，各种柴油机型号烂熟于胸。据说，他最喜欢做的事情是当监考老师，可能是在学校里被老师“欺负”惯了，所以回到家他要做老师。他会亲自出一套与火车有关的试题，让学生来答题，他还要亲自监考，严禁徇私舞弊。学生只有两个，一个是他的爸爸，一个是他的妈妈。据说，他判卷子的时候，非常严格，不允许出现任何差错。当然了，如果出现了差错，他会在后面的环节中亲自耐心地讲解，直到自己的学生明白为止。这种考试，每个学期都要进行一次。
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工厂院内的轨道上停着一辆奇特的高速列车。正面乍一看像一只巨嘴鸟，但如果从正上方俯视，却能看到它像一把出鞘的青铜宝剑。这正是一个多月前刚刚下线的更高速度试验列车，此前又被称作cit500试验列车，设计时速500公里，因为头型设计灵感来自青铜剑，所以也有车迷亲切地称它为青铜剑。刚刚经过高速列车国家实验室时，他们看到了定格在滚动试验台显示屏上的数字——600公里/时，那正是青铜剑不久前留下的业绩。
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看到“青铜剑”后，人群一阵骚动，刚刚整齐划一的队形一下子乱了，他们纷纷奔向它，跳跃、欢呼、抚摸、亲吻，摆出各种姿势跟它合影，就像突然见到了自己仰慕已久的偶像一样。
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从澳大利亚跨越万里来到这里的小伙子，人称“法拉利之神”。还有一个小伙子叫丁嘉一，他带来了大量的拍摄设备，包括航空器，就是想给这些天使们留一些靓影。为了载运这些设备，他放弃了公共交通工具，驾车从苏州一路赶到这里，精气神十足地整整开了7个小时。但是，到了这里后才知道，因为此处是军管区，有航空器管制，航空器无法上天，他无法实现自己的夙愿。但是，能够踏进这个厂门，亲自看看这个高速列车的诞生地，他觉得也值了。
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除了车，还有高速列车国家实验室，还有面向未来的新科技。自媒体大V王小东在自己的微博上说：“参观南车，一个亮点是其模型室，里面有的模型外形很逆天，应该是用于速度比现在高得多的机车的……参观南车，另一个亮点是高滚动综合性能测试台，车在上面可以跑600公里/时，据说为世界最高端。”
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更让他们觉得过瘾的是，世界上最顶级的高速列车设计师跟他们进行了面对面的交流，接受他们的提问，解答他们心中的疑惑。他们毫不客气地把集聚了许久的疑问统统掷向了这些高铁设计师们，高铁的安全问题、高速列车的过分相问题、双层动车组问题……他们得到的不是高高在上的傲气，而是娓娓道来的耐心解答。于是，仰慕之情如滔滔江水，奔涌而来。
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自媒体大V、中国电信专家、飞象网总裁项立刚在微博中感慨：“制造出高速列车的人，朴实、普通、温和、实在。走在街上，他们和任何一个人没有区别，但是他们却用点点积累掌握了世界上最先进的技术，做出了具有战略意义的高速列车。对于他们，自己同胞不是支持与鼓励，而是用充满敌意的态度非议他们的成绩。他们怎么办？他们忍着，只做，不说！这是在中国！”
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网友“我是夜鸣猪”则在微博上刊发了几张图片后评论说：“我特别佩服的是左上角的这位，女性、高铁、技术、总工程师，当这些标签汇集到一个女人身上时，在这个男性聚集的行业，注定了她背后付出更多超出常人的努力。她大学毕业进入南车，十几年如一日，在同一个岗位上成长。坚持、踏实、使命、平凡，对于太多急功近利要成功的年轻人而言，是真实的典范。”他描绘的是CRH380A型高速动车组的总设计师梁建英女士。
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这次活动正是在中国南车有关领导的亲自指示下，见闻君组织发起的首届“车迷有约 走进南车”活动。
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在中国高铁千夫所指的日子里，他们的热情如地下奔流的熔岩，尽管他们并不拥有话语权，但是他们的热情，却给了高铁人以巨大的鼓舞。他们让高铁人听到了来自民间的声音，看到了来自民间的支持，他们让高铁人知道并非所有的人都对高铁充满敌意。他们是高铁复苏的力量，高铁的复苏最早就是从民间酝酿发起的。是一个又一个去了解高铁、研究高铁、热爱高铁的火车迷，也是一个又一个体验高铁、乘坐高铁、喜欢高铁的乘客，通过一次又一次的乘坐体验，并把自己的感受告诉更多没有亲自体验过却在不停地骂高铁的人，改变着他们对高铁的看法，正是这种点滴的汇聚，正是这种口口相传的口碑的累积，逐渐改变着中国高铁的形象。
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参加第一届“车迷有约 走进南车”活动的车迷们与cit500高速列车合影。
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然后，大事就发生了。欲置高铁于死地的财新传媒在10天后，再次发表了一篇名为《奢侈动车》的封面文章，用了一组耸人听闻的数字向高铁泼脏水：一个冷藏柜6万元、一个自动洗面器7.2395万元、一个液晶显示器上万元……他们的意思是，中国高铁的票价太高，是因为他们太奢侈了，高铁配件的采购价格太高了。
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这篇耸人听闻的文章一公布，举世震惊。中国高铁的负面形象再上一个新台阶。这些价格是真实的吗？毫无疑问是虚假的。这里有一个基本的逻辑错误，高铁配件价格那么高，为什么整车价格那么低？也就是说，中国高铁企业花天价购买了一些配件，组装成整列动车组，然后再低价卖出去。这样做的人那不是脑袋进水了吗？南北车生产的整列动车组的价格只相当于国外企业生产的同类产品的60%～70%，为了控制成本，他们肯定要严格供应商管理，控制配件采购价格，财新传媒的报道却说他们以完全不合理的天价采购配件，难道他们不想挣钱吗？
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但是，对于企业，他们却是有苦难言。为什么？要想自证清白最好的方式显然是公布真实的配件价格体系。但是，那样又会让自己的价格体系完全暴露在国外竞争对手的面前，而这正是他们费尽心机想得到的。对于一个商业公司而言，这显然是不能承受之重。毫无疑问，这是一个巨大的圈套，能够让中国高铁企业走向万劫不复。在这件事上，财新传媒某种程度上正扮演了中国高铁企业国外竞争对手的打手身份。
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怎么办？这个时候，该事件已经引起了中央领导的关注。当时的中国南车赶紧起草了一份给领导的报告，向领导详细说明了真实情况是怎样的，各个配件的价格是多少。莞尔一笑，疑义很快消除。但是，这份报告要不要向公众披露？答案显然还是不能。中国高铁的生存命脉显然要重于一时的脏水。只好继续忍。
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但是，基本的逻辑在那里摆着。懂行的车迷不愿意忍，于是他们成了中国高铁的保护神，他们在自媒体上跟财新传媒的记者进行辩论，跟《奢侈动车》一文的主笔王晨辩论，不厌其烦地用一个又一个论据跟他们争辩。最终的结果是王晨落荒而逃，不敢再跟他们进行辩论。
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这是中国高铁最艰难日子里的一抹亮色，尽管被很多人误解，被很多像财新传媒一样的媒体打压，但是在民间尚有一股强大的力量支持着高铁，用他们的所知、所感、所体验，去告诉人们一个真实的高铁。他们每个人的声音都很小，但是他们的口碑汇聚却如涓流成海，形成了一个巨大的无形的舆论场，由于更加真实，而且有事实作支撑而有更强的根基，所以也更加有力量。在他们的努力下，此前很多没有体验过高铁，却受到舆论的影响与裹挟，曾经对高铁颇多非议的人，开始通过自己的体验改变了对中国高铁的看法。等到亲自体验过高铁的人越来越多时，再有人向高铁泼脏水时，已经没有人再信了。中国高铁真正的复苏也就顺理成章地到来了。
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2011年7月6日，尚没有坐过一次高铁的王石发微博称：“为何我们的高铁事故频发？显然中国铁老大一味提速吃掉了安全系数。如果没有安全保障，高铁只能是高速运行的活棺材！该刹刹车了。”且不说这段话中所使用的“事故频发”、“一味提速”、“没有安全保障”等充满了主观臆断的字眼，单单说他当时没有乘坐过高铁这个基本事实，就足以证明，他的这段评论完全是在媒体的影响下作出的。王石显然不是个例，当时中国大部分骂高铁的人恰恰都是没有乘坐过高铁的人，他们都是通过媒体的描述来理解高铁的。等王石亲自乘坐过高铁后，他突然发现，他此前对高铁的认识竟然存在着巨大的偏差。于是，2014年8月22日他又发了一条微博评论中国高铁：“南京—上海动车，上海—杭州动车，杭州—宁波动车……快捷、方便、效率……我喜欢乘咱们的中国高铁。”
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短短三年，沧海桑田，王石对中国高铁认识的转变过程其实正是很多中国人对高铁认识转变的一个缩影——从质疑到信服。
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