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有人在前方享受荣耀，也有人在背后默默自豪。有一天，见闻君跟四方股份公司原总工程师龚明从容而言。见闻君问：“当CRH380A以486.1公里时速从京沪高铁呼啸而过时，您在车上吗？”
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“我在北京。”
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“为什么？难道你不想亲自体验一下那种御风而行的感觉吗？”
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“CRH380A可是我亲手打造的列车呀，就像自己的孩子一样。我能不想亲自见证它创造奇迹的时刻吗？”
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“那是为什么？”
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“因为我有更重要的事情要做。CRH380A是铁道部与科技部两部联合行动计划的重要成果。当时科技部正在北京组织课题答辩，我是总工程师，这个活只能我来干。我也想亲赴现场呀，但总有人在前台，有人在幕后，分工不同，但一样荣耀，一样为之感到自豪！人这一辈子，能有幸见证并参与这样一个伟大的事业，值了！”
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CRH380AL创造486.1公里时速现场。
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这里需要多解释一句，什么叫世界铁路运营试验最高速，为什么见闻君会在这里说这个纪录迄今尚未被打破。朋友们可能会纳闷，人家法国人不是曾经跑出过574.8公里时速吗？是的。但是，不一样。所谓世界铁路运营试验最高速，指的是在一条铁路开通运营之前，由一列正常运营的车辆创造的速度纪录。它是运营车辆，不是试验车辆，法国创造574.8公里时速的TGV就是试验列车，不是运营列车；CRH380AL是正常运营编组车辆，而不是试验编组车辆，后来创造487.3公里时速的CRH380BL也是试验编组车辆，而不是运营编组车辆。
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就在CRH380AL创造486.1公里时速世界铁路运营试验最高速的第三天，12月5日，CRH380B-6402L也在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段进行了高速试验，经过多次冲高，最高试验时速只达到了457公里。后来，为了冲一个更高的速度，唐山公司对CRH380B-6402L进行了改造，改装成了一个8动4拖的试验编组车辆。2011年1月9日，采用特殊试验编组的CRH380B-6402L动车组再次来到京沪高铁枣庄至蚌埠先导试验段进行冲高试验。17时，CRH380B-6402L从徐州东站出发，列车稳稳地启动，提速非常迅捷，只用了6分钟，列车时速就已经提到380公里，9分钟后，17时15分，列车瞬时速度达到了每小时487.3公里。这是我国试验编组车辆迄今为止创造的最高试验速度。
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大国速度：中国高铁崛起之路 [:1700050943]
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■飞龙在天
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《周易·乾卦》爻辞曰：“九五，飞龙在天，利见大人。”整个2010年中国高铁就展现了一种飞龙在天的姿态。
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2010年开年，美国总统奥巴马就在国情咨文里面说：“从第一条跨洲铁路的诞生，到洲际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”同时他还宣布联邦政府将拨款80亿美元启动美国高铁项目。
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奥巴马的这个讲话将中国高铁推向了舆论的风口浪尖，部分习惯了羡慕美国先进科技的中国人，突然产生了强烈的不适感，美国人竟然开始羡慕中国的高铁了。
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从2009年12月26日武广高铁开通开始，中国连续开通了多条时速350公里的高速铁路。2010年2月6日郑西高铁开通，7月1日沪宁城际高铁开通，10月26日沪杭高铁开通。中国一下子拥有了2116.6公里时速350公里的高速铁路。要知道当时欧洲最快的高铁时速只有320公里，日本新干线更是只有300公里。
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此时，世界高铁看中国的态势已经基本形成。
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有了路还要有车。2010年5月1日，CRH380A新头型亮相世博会，赚足了眼球的同时，也让国外几大高铁巨头后背发冷。他们万万没有想到，经过短短几年时间，中国竟然成功掌握了高速列车的核心技术，推出了具有自主知识产权的高速列车产品。他们开始嗅到一丝危险，也隐约预感到在未来世界高铁市场的争夺中，他们将面临一个可怕的对手。对于这样一个他们亲手培育起来的可怕对手，我不知道他们对于当年那次招标是否会感到后悔。要说当年他们完全没有预感肯定是不确切的，但是这个对手成长得如此之迅速，实力会发展到如此之强大却肯定是超出他们预料的。
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亮相只是一个开始。接下来，CRH380AL开始创造一个又一个速度传奇。9月28日，时速416.6公里；他们打了一个冷战。12月3日，时速486.1公里，他们心里“咯噔”一下。
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真正的高潮在12月7日这一天到来。第七届世界高速铁路大会在北京国家会议中心召开。这是世界高速铁路大会成立以来，首次在欧洲以外的国家举行，[184]凭的当然就是中国高铁所取得的史无前例的成就，此时中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，居全球第一位。
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第七届世界高速铁路大会。
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就在这次大会上，中国向世界宣布，2011年将进行时速600公里高速列车试验。毫无疑问，这个消息让整个世界炸了锅。当然，与一般的民众不同，国外几家高铁巨头并没有被600公里的时速吓着，真正把他们吓着的是中国高铁的雄心。为什么这么说？显然时速600公里的高速铁路并不会投入运营。那中国为什么要进行时速600公里的试验呢？抢一个风头，为中国高铁赢得品牌效应，这种目的肯定是有的，但这并不是关键。关键在于，这反映出中国已经彻底跨越了模仿学习的阶段，开始探索这个行业最顶尖的技术了。中国要探索的是这个行业从来没有探索过的领域，他们已经不满足于跟随，已经开始试图领跑了。这种雄心不能不让他们感到胆寒。
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实话说，这个消息出来时，不但国外巨头心头紧了一下，就是见闻君也震惊得完全不敢相信。为了配合第七届世界高铁大会的举行，铁道部还在北京国家会议中心举办了第十届中国国际现代化铁路技术装备展。上面是高铁大会现场，下面就是装备展现场。见闻君此时正在展会现场。见闻君之所以感到震惊，是因为还没有从4天前CRH380AL创造486.1公里时速的情绪中走出来，竟然马上就被这样一个消息给冲击了。见闻君当时心里想，可能就是一个噱头，没想到一语成谶，见闻君懊悔不已。
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根据当时的媒体报道，时速600公里高速列车试验，力争打破法国TGV试验列车2007年创造的时速574.8公里纪录。要知道时速574.8公里纪录可是一个神话一样的存在。中国搞高铁才搞了几年，竟然要去打破这个神话。不只见闻君不信，很多网友也不信。各大网络论坛中，网友们炸了锅，叫好的、质疑的、谩骂的，大家打成一团。当然他们并不知道，铁道部早在2010年年初就已经开始布置这项工作了，四方股份公司奉命研制cit500高速试验列车，计划到2011年4月出车。到第七届世界高速铁路大会举办时，各项工作进展顺利，所以相关消息才被透露出来。