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四冲程直列六缸发动机的发火次序，因缸数为6，所以发火间隔角为720°/6＝120°，六个曲拐布置的三个平面内，各平面夹角为120°。通常的发火次序为1-5-3-6-2-4。
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2）飞轮。飞轮是一个转动惯性很大的圆盘，主要功能是将做功行程中曲轴所得到的一部分能量贮存起来，用以克服进、排气和压缩三个辅助行程的阻力，使发动机运转平稳，并提高发动机短时期超负荷工作能力，使机动车容易起步。此外，飞轮还是离合器的组成部件，如图3-12所示。
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图3-12 飞轮总成
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飞轮多采用灰铸铁铸造。在飞轮的外圆上压装有启动齿圈，可与启动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机用。飞轮上通常刻有第一缸发火正时的记号，以便校准发火时间。
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3.2.2 配气机构
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配气机构的功能是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门。使新鲜可燃耗混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
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（1）配气机构的布置形式
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配气机构的布置形式分为顶置式气门和侧置式气门两种。
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①气门顶置式配气机构。气门顶置式配气机构应用最广泛，其进气门和排气门都安装在气缸盖。它由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴支座、摇臂、气门、气门导管、气门弹簧及气门锁片等机件组成，如图3-13所示。
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发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的凸起部分向上转动顶起挺柱时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮的凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧力作用下上升落座，即气门关闭。
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②气门侧置式配气机构。气门侧置式配气机构的进、排气门都布置在气缸体的一侧。它是由凸轮轴、挺柱、挺柱座、气门、气门弹簧、气门导管、气门锁销等机件组成。其工作情况与顶置式相近似。由于这种形式的配气机构使发动机的动力性和高速性变得较差，目前已趋于淘汰。
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（2）配气机构的主要机件
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1）气门组。气门组包括气门、气门座及气门弹簧等零件。气门组应保证气门能够实现气缸的密封。
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①气门。气门分进气门和排气门两种。它由气门头和气门杆组成。
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气门头的圆锥面用来与气门座的内锥面配合，以保证密封；气门杆与气门导管配合，为气门导向。进气门的材料采用普通合金钢（如铬钢或镍铬钢等），排气门则采用耐热合金钢（如硅锰钢或铬钢）。
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气门头顶部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶三种，目前使用最普遍的是平顶气门头。气门头的工作锥面锥角，称为气门锥角，一般汽油采用进气门35°，排气门45°；柴油机的进、排气门均采用45°；柴油机的进、排气门均采用45°。
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图3-13 气门顶置式配气机构
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1—气缸盖；2—气门导管；3—气门；4—气门主弹簧；5—气门副弹簧；6—气门弹簧座；7—锁片；8—气门室罩；9—摇臂轴；10—摇臂；11—锁紧螺母；12—调整螺钉；13—推杆；14—挺柱；15—凸轮轴
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气门杆呈圆柱形，它的尾端用凹槽和锁片或用眼孔和锁销来固定弹簧座。
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