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（2）配气机构的主要机件
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1）气门组。气门组包括气门、气门座及气门弹簧等零件。气门组应保证气门能够实现气缸的密封。
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①气门。气门分进气门和排气门两种。它由气门头和气门杆组成。
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气门头的圆锥面用来与气门座的内锥面配合，以保证密封；气门杆与气门导管配合，为气门导向。进气门的材料采用普通合金钢（如铬钢或镍铬钢等），排气门则采用耐热合金钢（如硅锰钢或铬钢）。
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气门头顶部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶三种，目前使用最普遍的是平顶气门头。气门头的工作锥面锥角，称为气门锥角，一般汽油采用进气门35°，排气门45°；柴油机的进、排气门均采用45°；柴油机的进、排气门均采用45°。
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图3-13 气门顶置式配气机构
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1—气缸盖；2—气门导管；3—气门；4—气门主弹簧；5—气门副弹簧；6—气门弹簧座；7—锁片；8—气门室罩；9—摇臂轴；10—摇臂；11—锁紧螺母；12—调整螺钉；13—推杆；14—挺柱；15—凸轮轴
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气门杆呈圆柱形，它的尾端用凹槽和锁片或用眼孔和锁销来固定弹簧座。
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②气门座。气门座是在气缸盖上（气门顶置时）或气缸体上（气门侧置时）直接镗出。它与气门头部共同对气缸起密封作用。
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③气门导管。气门导管的功用主要是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴合。气门杆与气门导管之间一般留有0. 05～0. 12mm间隙。
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气门导管大多数用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制成。
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④气门弹簧。气门弹簧的功能是保证气门及时落座并紧紧贴合。因此，气门弹簧在安装时必须有足够的顶紧力。
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气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，其材料为高碳锰钢、铬钡钢等冷拔钢丝。
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2）气门传动组。气门传动组的功用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。它包括凸轮轴正时齿轮、挺柱及其导管，气门顶置式配气机构还有推杆摇臂和摇臂轴等。
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①凸轮轴。凸轮轴上有气缸进、排气凸轮，用以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程，如图3-14所示。
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图3-14 四缸四冲程汽油机凸轮轴
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（a）492QA发动机的凸轮轴；（b）各凸轮的相对角位置图；（c）进（或排）气凸轮投影
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1—凸轮；2—凸轮轴轴颈；3—驱动汽油泵的偏心轮；4—驱动分电器等的螺旋齿轮
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凸轮轴的材料一般用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。
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发动机各气缸的进气（或排气）凸轮的相对角位置应符合发动机各气缸的发火次序和发火间隙时间的要求。因此，根据凸轮轴的旋转方向及各进气（或排气）凸轮的工作次序，就可以判定发动机的发火次序。
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②挺柱。挺柱的功能是将凸轮的推力传给推杆（置顶式）或气门杆（侧置式），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
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气门顶置式配气机构的挺柱制成筒形，以减轻重量；气门侧置式配气机构的挺柱制成菌形，其上部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。
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