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③推杆。推杆的功用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。它是气门机构中最易弯曲的零件，要求有很高的刚度，推杆可以是实心的，也可以是空心的。
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④摇臂。摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。
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为了增大气门升程，通常将摇臂的两个力臂作成不等长度，长臂一端是推动气门的，端头的工作表面为圆柱形。短臂一端安装带有球头的调整螺钉，用以调节气门间隙。
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⑤摇臂轴。摇臂轴是一空心管状轴，用支座安装在气缸盖上。摇臂就套装在摇臂轴上，能在轴上作圆弧摆动。轴的内腔与支座油道相通，机油流向摇臂两端进行润滑。
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⑥正时齿轮。凸轮轴通常由曲轴通过一对正时齿轮驱动（俗称时规齿轮）。小齿轮安装在曲轴前端，称为曲轴正时齿轮。大齿轮安装在凸轮轴的前端，称为凸轮轴正时齿轮；小齿轮的是大齿轮的1/2，使曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，如图3-15所示。
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为保证正确的配气相位和着火时刻，在大、小齿轮上均刻有正时记号。在装配曲轴和凸轮轴时，必须按正时记号对准。
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（3）配气相位及气门间隙
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配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。
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由于发动机的曲轴转速很高，活塞每一行程历时短达千分之几秒。为了使气缸中充气较足，废气排除较净，要求尽量延长进、排气时间。所以，四冲程发动机气门开启和关闭终了时刻，并不正好在活塞的上、下止点，而是提前和延迟一些，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性，如图3-16所示。
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图3-15 正时齿轮组
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图3-16 配气定时
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如图3-17所示，在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，即曲轴转到离曲拐的上止点位置还差一个角度α时，进气门便开始开启，直到活塞过了下止点上行，即曲轴转到超过曲拐的下止点位置以后一个角度β时，进气门才关闭。这样，整个进气行程持续时间相当于曲轴转角180°＋α＋β。α一般为10°～30°，β一般为40°～80°。
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图3-17 配气相位图
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进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜空气能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可利用气流惯性和压力差继续进气，因此，进气门晚关一点是有利于充气的。
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同样，在做功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门便开始开启，提前开启的角度γ一般为40°～80°。经过整个排气行程，在活塞越过上止点后，排气门才开始关闭，排气门关闭的延迟角δ一般为10°～30°。整个排气过程的持续时间相当于曲轴转角180° ＋γ＋δ。
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排气门提前开启的原因是：当做功行程活塞接近下止点时，气缸内的气体虽有0. 3～0. 4MPa的压力，但就对活塞做功而言，作用不大，这时若稍开启排气门，大部分废气在此压力作用下可迅速从气缸内排出；当活塞到下止点时，气缸内压力已大大下降（约为0. 115MPa），这时排气门的开度进一步增加，从而减少了活塞上行时的排气阻力。高温废气的迅速排出，还可以防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定的惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。
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由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在短时间内是不会改变流向的，因此，只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性，这对于换气是有利的。但应注意，如气门重叠角过大，当汽油机小负荷运转，进气管内压力很低时，就可能出现废气倒流，使进气量减少。
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对于不同发动机，由于结构形式、转速各不相同，因而配气相位也不相同。合理的配气相位应根据发动机性能要求，通过反复试验确定。
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发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时间隙过小或没有间隙，则在热态下气门及其传动件的膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，使功率下降，严重时不易启动，为了消除这一现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动件中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。
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气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0. 25～0. 3mm，排气门间隙为0. 3～0. 35mm。
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