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图3-20 预燃烧室式
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图3-21 涡流室式
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（4）喷油
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喷油器的功用是将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中。根据混合气形成与燃烧的要求，喷油器应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷注锥角。此外，喷油器在规定的停止喷油时刻应能迅速切断油的供给，不发生滴漏现象。目前，中小功率高速柴油机绝大多数采用闭式喷油器，其主要形式有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器，图3-22所示为喷油器结构图。
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图3-22 喷油器结构图
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国产柴油机多采用孔式喷油器，主要用于具有直接喷射燃烧室的柴油机。喷油孔的数目范围一般为1～8，喷孔直径为0. 2～0. 8mm。喷孔数和喷孔角度的选择由燃烧室的开关、大小和空气涡流情况而定。
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（5）喷油泵（见图3-23）
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喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器输送高压燃油。多缸柴油机的喷油泵应保证：
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1）各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序。
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2）各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3%～4%。
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3）各缸供油提前角一致，相差不大于0. 5°曲轴转角。
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4）供油和停止迅速，避免喷油器滴漏现象。
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图3-23 喷油泵
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如图3-23喷油泵的结构形式很多，可分为三类：柱塞式喷油泵、喷油泵—喷油和转子分配式喷油泵。柱塞式喷油泵性能良好，使用可靠，目前为大多数柴油机所采用。
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（6）调速器
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柴油机工作时的供油量主要取决于喷油泵的节气门拉杆位置。此外，还受到发动机转速的影响。因为当发动机转速增高时，喷油泵柱塞的运动加快，柱塞套上油孔的阻流作用增强，柱塞上行到尚未完全封闭油孔时，柴油来不及从油孔挤出，致使泵腔内的油压及早升高，供油时刻略有提前。同样道理，当柱塞下行到其斜槽与油孔接通时，泵腔内油压一时又降不下来，使供油停止时刻略有延迟。这样，发动机转速升高，柱塞有效行程增长，供油量急剧增多，如此反复循环，导致发动机超速运转而发生“飞车”。反之，随着发动机转速的降低，供油量反而自动减少，最后使发动机熄火。为了适应柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，保证柴油机在各种工况下稳定运转，这就是调速器的作用。图3-24所示为调速器。
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图3-24 调速器