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喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器输送高压燃油。多缸柴油机的喷油泵应保证：
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1）各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序。
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2）各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3%～4%。
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3）各缸供油提前角一致，相差不大于0. 5°曲轴转角。
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4）供油和停止迅速，避免喷油器滴漏现象。
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图3-23 喷油泵
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如图3-23喷油泵的结构形式很多，可分为三类：柱塞式喷油泵、喷油泵—喷油和转子分配式喷油泵。柱塞式喷油泵性能良好，使用可靠，目前为大多数柴油机所采用。
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（6）调速器
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柴油机工作时的供油量主要取决于喷油泵的节气门拉杆位置。此外，还受到发动机转速的影响。因为当发动机转速增高时，喷油泵柱塞的运动加快，柱塞套上油孔的阻流作用增强，柱塞上行到尚未完全封闭油孔时，柴油来不及从油孔挤出，致使泵腔内的油压及早升高，供油时刻略有提前。同样道理，当柱塞下行到其斜槽与油孔接通时，泵腔内油压一时又降不下来，使供油停止时刻略有延迟。这样，发动机转速升高，柱塞有效行程增长，供油量急剧增多，如此反复循环，导致发动机超速运转而发生“飞车”。反之，随着发动机转速的降低，供油量反而自动减少，最后使发动机熄火。为了适应柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，保证柴油机在各种工况下稳定运转，这就是调速器的作用。图3-24所示为调速器。
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图3-24 调速器
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柴油机多采用离心式调速器，即利用飞球离心力的作用来实现供油量的自动调节。离心式调速器分为两速调速器和全速调速器。保证柴油机怠速运转稳定并能限制最高转速的称为两速调速器。保证柴油机在全部转速范围内的任何转速下稳定工作的称为全速调速器。
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（7）喷油提前角调节装置
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喷油提前角的大小对柴油机工作过程影响很大。喷油提前角过大时，由于喷油时缸内空气温度较低，混合气形成条件较差，备燃期较长，将导致发动机工作粗暴，严重时会引起活塞敲缸；喷油提前角过小时，将使燃烧过程延迟过多，所能达到的最高压力降低，热效率也明显下降，且排气管中常冒白烟。因此为保证发动机有良好的性能，必须选定最佳喷油提前角。
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最佳喷油提前角即是在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。应当指出，对任何一台柴油机而言，最佳喷油提前角都不是常数，而是随供油量和曲轴转速变化的。供油量越大，转速越高，则最佳喷油提前角也越大。此外，它还与发动机的结构有关，如采用直接喷射燃烧室时，最佳喷射提前角就比采用分隔式燃烧室时要大些，如图3-25所示。
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图3-25 喷油量调节
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喷油提前角实际上是由喷油泵供油提前角保证的，而调节整个喷油泵供油提前角的方法是改变发动机曲轴与喷油泵凸轮轴的相对角位置。近年来，国内外车用柴油机常装用机械离心式供油提前角自动调节器，以适应转速的变化而自动改变喷油提前角。
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（8）柴油机供给系统的辅助装置
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1）柴油在运输和储存过程中，不可避免地会混入尘土、水分和机械杂质。柴油中水分会引起零件锈蚀，杂质会导致供油系统精密偶件卡死。为保证喷油泵和喷油器工作可靠并延长其使用寿命，除使用前将柴油严格沉淀过滤外，在柴油机供油系统工作过程中，还采用柴油滤清器，以便仔细清除柴油中的杂质和水分。柴油滤清器如图3-26所示，沉淀过滤器如图3-27所示。
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