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庄俊1909年进唐山交大。上了学才听说有个清华留美预备学校，后悔不迭。第二年跳槽考了清华第二届预备班，没念两天就赴美留学去了。在美国伊利诺伊大学建筑工程系获学士学位后，于1914年回国，并且回到母校担任驻校建筑师。在他的努力下，墨菲的规划中的第一部分，即留美预备学校部分基本得以实现。
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1916年一院向东扩展，成了今日所见的一栋两层的p字形建筑并更名为“清华学堂”。1916～1919年建图书馆东馆（见彩图“清华大学图书馆东馆”）、西区体育馆、科学馆；1920年建成大礼堂。
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这四大由墨菲设计的建筑均为洋风。主要建筑材料如木材，砖瓦等均为美国进口，耗资巨大。这个老墨为美国揽了多大一笔生意啊。四大建筑的共同特征是石板瓦坡屋顶，红砖墙身，圆拱窗，花岗石勒脚（即建筑物底层窗下的部分），花岗石台阶。这四大建筑的共同特征形成了清华园建筑的基调。以后盖的新建筑基本无出其左。
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最漂亮的建筑是大礼堂。它是罗马式与希腊式混合的建筑，外观敦实，顶部浑圆。体育馆建于1916～1919年，初建时称“罗斯福纪念馆”，是典型的西洋古典式。馆前有塔什干式的花岗岩柱廊，两侧红砖砌筑严谨；馆内有篮球场、80码悬空跑道。科学馆和图书馆严谨朴实，砖工细致，也不失为佳作。与此同时，学校还建成了供校长住的甲所，副校长住的乙所，秘书住的丙所。中国籍教员住的南院（今照澜院）、西院和工艺馆（今土木馆）。
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1928年清华改为“国立清华大学”，设文、理、法、工四科。第一任校长罗家伦上任后，立即向校董事会提出了整顿和扩充校园的计划，停滞多年的校园建设终于又搞活了。
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1930年清华成立了建筑委员会，委托天津基泰工程公司承担建筑规划和设计。在这个事务所任职的清华大学1921年的校友杨廷宝主持了规划和主要单体建筑的设计工作。他接建了图书馆的东馆，使之成为一栋L形建筑。接建设计做得非但天衣无缝，而且三层高的主入口比以前的老楼突出而美观。
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顺便提一句，1991年由我的老师，清华大学建筑系教授关肇邺先生主持设计的新馆，风格与前两期统一而又具有现代气息，它使图书馆更加光彩夺目且规模更加扩大了。
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除此之外，杨廷宝先生还主持设计和建造了一批学生宿舍，包括静斋、新斋、明斋等。新斋为三层王字形平面。我刚进大学时住在新斋。也不是谁的主意，每学期学生要换一次房间。弄得我至今做噩梦，老是梦见忘记了我的新宿舍在第几层的第几横道或竖道上的哪个房间，问谁谁不知道，只得在走廊里来回狂奔，找得焦头烂额。
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八面来风 清末铁路建筑
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之所以把铁路单列成一节，因为铁路对于一个国家的发展太重要了，也因为铁路在中国能踏踏实实地躺在地上，实属不易。
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1865年，英国商人杜兰德在宣武门外修了一条600米长的小铁路，并弄了辆小火车在上面来回走，不时地还呜呜两声，希望引起国人的注意和兴趣。谁知适得其反，国人非但没像如今似的热情围观，反而“骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息”。瞧瞧，差点闹出民变来。吓得老外好些年没敢再提铁路二字。1876年，没记性的另一拨英国人擅自修了一段14.5公里长的淞沪铁路（吴淞至上海），刚一营运，就轧死一名中国人。我想那人一定是在铁轨上遛弯来着，其实不赖人家火车。可那也不行，老百姓不答应，最后铁路由朝廷出面买下，把铁轨刨出来，剩下的一些铁路物料，远远地运到了台湾，找了个山沟给扔了。多可笑，可毕竟是事实。
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总算国人里有觉悟高的，主张洋务的代表人物李鸿章为修铁路四处奔走大声疾呼，终于得以让唐胥铁路在1880年动工，1882年初开始营运。唐胥铁路虽然才不到10公里长，却是中国自己修建的第一条铁路。自此，铁路开始在中国扎下根了。
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1897年4月，京汉铁路（又名平汉铁路，曾用名卢汉铁路，从卢沟桥到汉口）动工，1906年4月全线通车。9年修1200公里，一年才修130公里，真够慢的了。
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继卢汉铁路之后，英国人又修了京奉铁路，从沈阳到北京；中国人詹天佑修了京张铁路。
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有铁路就得有站房。铁路建筑于是诞生了。车站和一般建筑有很大的不同，它的实用性更强。京汉铁路正阳门西站和京奉铁路正阳门东站的建成，不但丰富了建火车站的经验，而且也带动了这一地区的商业活动，使得这里迅速地繁荣了起来。
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京汉铁路正阳门西站
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西站是京汉铁路的起点和终点，客货两忙。站房建成于1902年。建筑是两层的砖木结构，形式基本是中式的民居样子，屋顶为悬山，底层做披檐外廊。仅仅在入口处立了个洋式的大门作为装饰。是典型的穿马褂戴礼帽。记的那时候京剧名流们常常就是这种打扮，所以建筑盖成这样，也无可非议。
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