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1928年清华改为“国立清华大学”，设文、理、法、工四科。第一任校长罗家伦上任后，立即向校董事会提出了整顿和扩充校园的计划，停滞多年的校园建设终于又搞活了。
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1930年清华成立了建筑委员会，委托天津基泰工程公司承担建筑规划和设计。在这个事务所任职的清华大学1921年的校友杨廷宝主持了规划和主要单体建筑的设计工作。他接建了图书馆的东馆，使之成为一栋L形建筑。接建设计做得非但天衣无缝，而且三层高的主入口比以前的老楼突出而美观。
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顺便提一句，1991年由我的老师，清华大学建筑系教授关肇邺先生主持设计的新馆，风格与前两期统一而又具有现代气息，它使图书馆更加光彩夺目且规模更加扩大了。
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除此之外，杨廷宝先生还主持设计和建造了一批学生宿舍，包括静斋、新斋、明斋等。新斋为三层王字形平面。我刚进大学时住在新斋。也不是谁的主意，每学期学生要换一次房间。弄得我至今做噩梦，老是梦见忘记了我的新宿舍在第几层的第几横道或竖道上的哪个房间，问谁谁不知道，只得在走廊里来回狂奔，找得焦头烂额。
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八面来风 清末铁路建筑
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之所以把铁路单列成一节，因为铁路对于一个国家的发展太重要了，也因为铁路在中国能踏踏实实地躺在地上，实属不易。
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1865年，英国商人杜兰德在宣武门外修了一条600米长的小铁路，并弄了辆小火车在上面来回走，不时地还呜呜两声，希望引起国人的注意和兴趣。谁知适得其反，国人非但没像如今似的热情围观，反而“骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息”。瞧瞧，差点闹出民变来。吓得老外好些年没敢再提铁路二字。1876年，没记性的另一拨英国人擅自修了一段14.5公里长的淞沪铁路（吴淞至上海），刚一营运，就轧死一名中国人。我想那人一定是在铁轨上遛弯来着，其实不赖人家火车。可那也不行，老百姓不答应，最后铁路由朝廷出面买下，把铁轨刨出来，剩下的一些铁路物料，远远地运到了台湾，找了个山沟给扔了。多可笑，可毕竟是事实。
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总算国人里有觉悟高的，主张洋务的代表人物李鸿章为修铁路四处奔走大声疾呼，终于得以让唐胥铁路在1880年动工，1882年初开始营运。唐胥铁路虽然才不到10公里长，却是中国自己修建的第一条铁路。自此，铁路开始在中国扎下根了。
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1897年4月，京汉铁路（又名平汉铁路，曾用名卢汉铁路，从卢沟桥到汉口）动工，1906年4月全线通车。9年修1200公里，一年才修130公里，真够慢的了。
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继卢汉铁路之后，英国人又修了京奉铁路，从沈阳到北京；中国人詹天佑修了京张铁路。
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有铁路就得有站房。铁路建筑于是诞生了。车站和一般建筑有很大的不同，它的实用性更强。京汉铁路正阳门西站和京奉铁路正阳门东站的建成，不但丰富了建火车站的经验，而且也带动了这一地区的商业活动，使得这里迅速地繁荣了起来。
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京汉铁路正阳门西站
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西站是京汉铁路的起点和终点，客货两忙。站房建成于1902年。建筑是两层的砖木结构，形式基本是中式的民居样子，屋顶为悬山，底层做披檐外廊。仅仅在入口处立了个洋式的大门作为装饰。是典型的穿马褂戴礼帽。记的那时候京剧名流们常常就是这种打扮，所以建筑盖成这样，也无可非议。
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京奉铁路正阳门东站
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京奉铁路东车站始建于1903年，竣工于1906年，还挺快。它的西面是站前广场，东面接铁路。整个平面是50米乘40米的近似方形。由中央候车厅、南面的辅助用房、北面的辅助用房和七层高的钟楼等四部分组成。总建筑面积3500平方米。
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东车站的建筑风格明显是英国20世纪初流行的维多利亚女王式。它的立面处理比以前的复古派折中派简化了许多，除了一些柱式和蘑菇柱外，少了好多横向的线脚。为了跟正阳门城楼的青砖色彩协调，整栋建筑的基调是灰色清水砖墙加白线条。每块砖的正面都刻有英文的缩写字母I.R.N.C.，背面有凹槽。
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中央大厅顶部用了三角屋架，却装饰成拱壳状，使得西立面与众不同。而高耸的钟楼顶部也用了穹顶与之协调。这栋清新而醒目的建筑在正阳门地区一经建成，立即成了此地的地标性建筑。当时有人赞曰：“京奉火车车站殊，辉煌真个好规模”。虽然听起来有点生涩，却是真情流露。
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