1701084710
1894年,由于詹天佑在铁路工程中的出色成就,英国工程师学会选举他为该会会员。在中国当时科学技术都十分落后的情况下,詹天佑确实为中国人,为我国工程技术界争了一口气。
1701084711
1701084712
但是,更使中国人民和工程技术界引为光荣的,乃是詹天佑主持并胜利建成了连结北京和张家口的京张铁路。这是一条完全由中国自己筹资,不用一个洋工匠,完全由中国自己的工程技术力量,自行勘测、设计和施工建造的铁路。中国自办京张铁路的消息传出之后,一些外国人都把它当为笑谈,有的还讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑担当了京张铁路的总工程师,他勉励参加勘测选线的工程人员说:“全世界的眼睛都在望着我们,必须成功”,“不论成功或失败,绝不是我们自己的成功和失败,而是我们的国家!”
1701084713
1701084714
京张铁路全长两百多千米,“中隔高山峻岭,石工最多,桥梁又有七千余尺,路险工艰为他处所未有”,特别是“居庸关、八达岭,层峦叠嶂,石峭湾多,遍考各行省已修之路,以此为最难,即泰西诸书,亦视此等工程至为艰巨”,“由南口至八达岭,高低相距一百八十丈,每四十尺即须垫高一尺”【77】。
1701084715
1701084716
在勘测路线过程中,詹天佑不辞劳苦带领他的学生和其他工程人员,往返数次,勘测三条路线。最后选定了经过南口、居庸关、八达岭的现行路线。
1701084717
1701084718
1701084719
在设计最艰难的关沟路段时,詹天佑经过仔细测量,使隧道长度比原来英国工程师金达设计的方案减少了2千米。为了减少线路的坡度和山洞长度,他在青龙桥东沟采取了“人”字形爬坡路线,并且用两台大马力机车调头互相推的方法,解决了坡度大机车牵引力不足的问题。这些都是他在设计过程中的一些独创性的成果。关沟路段包括有居庸关、八达岭、五挂头、石佛寺等四个隧道工程,总长度1645米。最长的是八达岭隧道,长1091米,居庸关第二,长367米。
1701084720
1701084721
在隧道的施工过程中,曾遇到渗水、塌方、通风等困难,外国人常常在报刊上进行讽刺和干扰。他们认为“中国不能担负开凿山洞工程,因为中国没有通风机和抽水机,势必雇用外国包商”【78】。但詹天佑以身作则地带头挑桶排水,和工人吃住在一起,并且采取了各种土洋结合的措施,解决了定向、出水、塌方、通风等问题。两条隧道分别于1908年4月和5月接连凿通。
1701084722
1701084723
在施工中詹天佑还因地制宜,就地取材,用自造的水泥和当地的石料建成了一些石桥以代替铁桥,使线路的成本大为降低。
1701084724
1701084725
京张铁路1905年9月动工,1909年8月建成,比预计工程提前了2年,经费结余了白银28万余两,总费用只有外国承包商人过去索取价银的五分之一。詹天佑当初提出的“花钱少,质量好,完工快”三个要求都做到了。外国人在事实面前也不能不折服,正如当时验收官员在正式报告中所说的:“鸠工之初,外人每疑华员勿克胜利。迩来欧美士夫远来看视,啧啧称道,佥谓青龙桥,鹞儿梁,九里寨三处省去洞工,实为绝技。”
1701084726
1701084727
京张铁路建成后,詹天佑还在汉粤川铁路上,为京广线的建设,为中原地区和四川地区的铁路建设贡献了自己的力量,直到逝世为止。
1701084728
1701084729
詹天佑对我国技术力量的培养工作十分重视,在他的培养教育下,我国最早的火车司机张美后来成为工程师。他还教育出不少学生。对青年工程技术人员,他寄予了殷切的希望,他说:“勿屈己以循人,勿沽名而钓誉,以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范则,不因权势而操同室之戈,不因小忿而萌倾轧之念,视公事如家事,以己心谅人心,皆我青年工学家所必守之道德也”,“行远自迩,登高自卑,一蹴而就,非可永久,工程事业,必学术经验相辅而行,徒恃空谈,断难任事。”【79】詹天佑为我们留下了宝贵的经验和教训。
1701084730
1701084731
近代冶金技术的传入
1701084732
1701084733
在冶金工业中开始采用西方近代的新技术,其情况和上述铁路工程技术在中国的传播情况极相类似。西方冶金技术的传入,最早也是由洋务派所提倡,并且是在他们所兴办的各种工厂中引进的。
1701084734
1701084735
江南机器制造总局在1890年开始设立炼钢厂,建立了15吨酸性平炉一座,每日可出钢3吨。这可能是我国最早的一座炼钢平炉。
1701084736
1701084737
1893年湖北建成汉阳铁厂,厂中建有100吨高炉两座,8吨平炉(酸性)一座,我国第一座近代化高炉于1894年5月在汉阳铁厂开炉生产。
1701084738
1701084739
1908年2月,汉阳铁厂、大冶铁矿(1890年建厂,是我国第一座用机器开采的露天铁矿),萍乡煤矿合并为“汉冶萍煤铁厂矿公司”。各厂、矿分别进行了改建扩建,设备有100吨高炉二座,250吨高炉一座,50吨平炉六座,各种轧机四套以及机械化矿山等等,初步形成了一个钢铁联合企业。
1701084740
1701084741
就技术水平而言,在冶铁技术方面,汉阳铁厂在20世纪初有高炉四座,第一、二号老炉为容积248立方米,第三、四号新炉容积为477.5立方米。这都是从国外引进的设备,其技术指标如下。
1701084742
1701084743
1701084744
1701084745
1701084746
这种技术水平,在当时世界上是相当先进的。
1701084747
1701084748
在炼钢技术方面,据1913年的调查,汉冶萍公司的钢厂有煤气发生炉18座,平炉配有50吨吊车两台,30吨吊车一台,平炉每炉装铁水20吨,废铁10吨,每八小时出钢一炉。上述设备大都从西方名厂引进,技术水平在当时也是比较先进的。
1701084749
1701084750
但是,这种先进的技术水平并没能充分发挥,引进的设备非但不能推广,这些设备本身也发挥不了它们的经济效益。其原因并不在于这些设备和技术,而在于当时中国的封建统治和帝国主义列强的侵略。以汉阳铁厂为例,这个厂当初本拟建于广州,在煤、铁矿均无着落时便订购了进口的各种设备。后因张之洞调来两湖,又移来湖北。厂址不放在大冶铁矿而设在武汉,也仅仅是出于张之洞个人的所谓方便,“大冶照料不便,若建厂武汉,则吾犹及见铁厂之烟突”,无形中增加了运矿石的成本。更有甚者,开炉之后才发现已装好的酸性炉不适于大冶铁矿,又拆建为碱性炉。此外,开炉之时,也未找到合适的煤矿,不得已从德国购入焦炭数千吨。厂里有外国工程人员40名,中国的管理官员一直由张之洞节制调配,而且贪官污吏挥霍浪费,层层盘剥,致使产品成本高得惊人。自1890年开办到1896年改为官督商办之前已用去白银1120余万两(当时清政府每年的总收入也不过7000万两左右)。于是,开始借大量的外债(主要是日本),条件十分苛刻,规定40年内,一共必须向日本提供头等铁矿1500万吨,生铁800万吨;并且,没有日本的同意,厂矿均不得收归国有。实际上,控制大权已落入外人手中。因此,在当时就有人评论说,“其所以陷于困难或甚至失败之原因,实不由于自然不可抗之阻力,而多由于人谋之不臧”,“汉冶萍创立之初,计划即未尽善,例如未知煤铁矿之所在而先建厂。虽以幸运,竟得冶萍二矿,而原料运集为费已钜”,“创建以后,更受官场及社会办事习惯之影响……其最困难者,厥为因对日本债务所生之结果”。像这样工厂的产品,就是在中国之内,和外商倾销的“洋铁”也没有任何的竞争能力。
1701084751
1701084752
除汉冶萍之外,在1919年之前我国近代冶铁炼钢厂矿的设置还有:1915年本溪湖铁厂开始出铁,1916年开办石景山钢铁厂,1919年鞍山新建高炉出铁。本溪和鞍山的铁厂都有日本资本插手其中,这两个厂即是今日鞍钢的前身。
1701084753
1701084754
在第一次世界大战期间,由于帝国主义列强无暇多顾,中国的钢铁业一度发展,战后再度萧条,致有多数高炉停产。自1899年到1919年20年间,我国钢铁产量概貌大致如下。
1701084755
1701084756
1701084757
1701084758
1701084759
也有人估计1919年前后,中国国内销用钢铁总数约为55万到60万吨,以当时人口为4亿计,每人每年平均用铁量约为1.4千克。当时其他国家人均年用铁量为美国250千克,英、德130千克,瑞典85千克,俄国30千克,世界平均40千克。这种情况表明,虽然引进了先进的技术,但是中国的生产能力依然十分落后。
[
上一页 ]
[ :1.70108471e+09 ]
[
下一页 ]