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还记得我在前面提到的英国的火车票如果提前预定的话会便宜很多吗？当然，火车公司在广告中会说“提前预定，省钱多多”，而不说“临时买票，价钱大涨”，或许这是因为它们知道后者会鼓励更多的人提前订票，这样会损害自己的利润。
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因此如果你想让某人做某事，比如及时填写表格或者按时纳税、交罚款，更好的办法是威胁他们如果不按时完成罚款100英镑，而不是采取按时完成减免100英镑的做法。
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这是因为，当我们在心中衡量得失的时候，我们中的大多数——就会如警察乐队（The Police）的那首著名歌曲——就是无法承受失去。
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心商：测出你的心理软实力 [:1701273381]
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心商：测出你的心理软实力 76.并线还是不并线？
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你正开着车在滚滚车流中缓缓移动，此时旁边车道上的车却不断从你的身边超过。你也可以并线，但交通实在拥堵，并线似乎也有一定的风险。那么，你是继续在原车道行驶还是换到其他车道上？坚持还是挪窝？
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答案
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由于前面关于亏损厌恶的章节可能会对你有所影响，我想你的决策很可能是不并线，因为并到一条更缓慢的车道带来的痛苦明显要大于并到一条快车道后带来的快乐。但另一方面，也许前面一节的内容使你相信亏损厌恶是不理智的，所以你决定克服它的影响，决定并线。
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答案是：最好还是待在原车道不要换。
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为什么？当然亏损厌恶是其中一部分理由。不管你的感觉是否合乎逻辑，但换到一条更慢的车道，比不能换到一条更快的车道会让你感觉更为糟糕。
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但是你决定留在原车道的真正原因是（特别是如果并线看起来很有风险的时候），通常情况下，其他车道根本快不到哪儿去。我们感觉其他车道更快，很可能只是受到捷思法或思维捷径误导而产生的幻觉（参见“红还是黑？”“胡萝卜还是大棒？”）。
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要想准确估计每条车道的平均速度（特别是在相当长的一段距离内），是一件很困难的事情，因此，司机通常会用一种简单的换位法进行估计：大致固定时间内，比较自己开车时有多少时间是在超车，有多少时间是在被别人超车。常识似乎是，如果你超车的时间少于被超车的时间，那么就应该并线。但是正如捷思法经常会出现的情况，这个常识是错误的。
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上面这个常识的逻辑错误在于，它没有考虑到你超车时候的速度，要比被超车时的速度快这个因素。这意味着，在一个100码的超车距离段内，你超车可能只需要几秒钟就走完了，而如果被超车，走完同样距离则需要一分钟或者更长的时间。之所以会出现别的车道更快的错觉，是因为你的大脑只留意了超车和被超车的相对时间，而忘了考虑在超车和被超车的时间段内车子驶过的距离的不同。
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实际上，著名科学杂志《自然》上曾经发表过的一个数学模型显示，在一个典型情境中，如果两条车道的车流速度同样快，那么不管是哪个车道的司机，被别人超车的时间比自己超别人车的时间几乎多一倍。研究人员还表示，很多其他的认知偏差可能也共同导致了这种“这山望见那山高”的错觉。
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第一个认知偏差就是我们的老朋友“亏损厌恶”。在这个关于交通的案例中，由于我们超车的时候，对被超的车我们已经“不见不想”，但我们仍然可以看见超过我们的车得意地跑在前面，这个事实使我们的亏损厌恶情绪更加浓厚。
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其次，在超车的时候，由于车速快，司机不太可能去观察其他车道的情况进行比较，所以就不会清楚知道他们到底超过了几辆车。而另一方面，在被超的时候，因为自己的车速很慢甚至停滞不前，司机就会有充足的时间去观察其他车道，并因别人超过了自己而感到痛苦。
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第三，就像我们在“红还是黑？”一节中所见到的，真正随机的模式经常会产生“连续出现”的现象，但是人们通常认识不到这一点。因此，看到旁边的车道接连有车子突然加速，会使司机看不到所有车道的速度都是时快时慢、完全随机的事实。
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虽然所有司机开车时更多的时候是在被超而不是超车这个说法相当违背直觉，但是在内心深处，大多数司机知道这是事实。多数情形下，你是不是常常在并线之后，结果发现自己仍然更多的时候是在被别人超过而不是超过别人？开车上路的每一位司机对此不都是深有感触吗！
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心商：测出你的心理软实力 [:1701273382]
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心商：测出你的心理软实力 77.意识决定物质48
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来，认识一下小仓鼠哈密斯。
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