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Zipcar完成租赁的业务，需要这样的技术：首先，在当时还没有智能手机，用户要通过网站来加入Zipcar；然后，Zipcar有后台业务；第三个很关键，是车内要有硬件的支持。
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一个人办一张会员卡，走向车库里已经预订好的车，一扫卡，打开车门，系上安全带，用已插在车上的钥匙将车启动，然后转动方向盘，将车开走。车使用完毕后，其他人想租的话，可以再次使用。这样就根据用户的使用情况，做到了按小时租车。
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过去的租车公司，为什么不愿意按小时租？因为他们需要很多人，用户根本没法参与，预订车这个系统要有话务员，在来电的时候，话务员需要一个一个地解释这个车在哪里、价格如何。这要有人去了解所有车的情况……这么高的交易成本，使按小时租车对公司来说根本不赚钱，而蔡斯用了远程的系统和智能硬件后，交易成本几乎是零。
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Zipcar很快就成功了。2013年，Zipcar被汽车租赁服务公司安飞士以约5亿美元的价格收购，Zipcar当时在美国、加拿大和英国共有76万名会员和1万辆汽车。
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蔡斯从这件事情上总结出了人人共享的三个理论要点，这三个理论要点是本书最重要的核心。
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第一个理论要点是人人共享来自过剩的产能。
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这个世界上有特别多的过剩产能，我们需要把这些过剩的产能消耗掉，产生效益。我们可以想象一下自己家里的车放在车库里不动，是不是就是过剩产能？那么，能不能让不动的车动起来赚点儿钱呢？如果你的车已经动起来了，开在路上，那么车上的三个空座位是不是也是过剩产能？能不能让这三个空座位动起来？如果你的车上坐满人了，那么，车的外壳是不是过剩的产能？车的外壳也可以承接一些需要做宣传的物料。
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我们需要把过剩产能用起来。刚刚讲的只有汽车，其实，椅子、钟表、电视、房子，甚至办公室里的空间，都是大量的过剩产能，放在这个世界上，我们占有但是有时却不使用。如果共享出来的话，就能够创造出特别多的经济效益。
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甚至，我有时候开玩笑说，家里保姆或者阿姨，又或者婆婆和岳母，是否存在过剩产能？他们帮我们做三餐，剩下的时间闲着，那么，闲着的时间，可以在某个APP上注册，然后把自己做的菜拍个照片放上去。放上去以后还可以写一段简介，比如“我是山东人，特别喜欢做山东煎饼，这是我们的家常口味，欢迎大家品尝”。有时候，我们总去饭馆里吃饭觉得吃腻了，很想念家里的味道，就可以上这个APP点餐。
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一个人听我这样说的时候，表示怀疑，说：“樊老师，这不太可能吧？”我问他为什么，他说：“老人家哪会用智能手机进行这么多操作？”
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其实，那是因为你没有让老人用手机赚钱。如果你试试让老人用手机赚钱，他们学得一点儿都不比年轻人慢。只要一个人的内心有动力，没什么能挡得住他。这样，一个家庭里闲置的锅、灶、米、面、粮油全用上了，并创造出了新的价值。
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第二个理论要点是科技能够使得分享变得更容易。
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过去没有移动互联网，没有这么发达的数据，现在分享变得更加方便和容易。
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第三个理论要点是个人是具有影响力的合作者。
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过去，人们都不愿意跟个人打交道，觉得跟个人合作是没有安全感的。现在，越来越多的个人越来越具有诚信。比如，一个人在某个网上注册成为司机以后，你会发现他比某些开了很长时间车、有职业倦怠感的出租车司机服务起来更认真、更客气、更彬彬有礼。当然，你还可以给他评价，让你的评价帮助这个人成为更加可信的合作者。
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以上三条，我把它简化一下，叫作过剩产能、平台和个人。有这三个因素，共享经济就能够出现。
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人人共享的三大核心
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第一，我们分析过剩产能。
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书中有这样的数字分析，与其拥有一辆车100%的使用权而只使用1%，不如让成本和使用率更匹配。书中写道，与其让1000个居民拥有400辆车，不如使用Zipcar，让1000名经常开车的司机只使用30辆车也能感到满意。
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这个世界上，存在大量的过剩产能，包括人均住房面积。
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Airbnb就是一家资源整合公司，它的业务基于一个家庭中空余的房间和空余的床。比如，四室一厅的家里只有老两口，孩子们都上学去了，空置的三个房间就可以出租出去。
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产能的过剩是一个共识，这个世界真的生产了特别多人们已经不再需要的东西，但是因为我们过去的习惯是需要不断地占有，人们总想拥有自己想要的东西。
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有人说，咱们中国人的习惯就是得有自己的房子，有房才能带来安全感。其实，那是我们的租房系统还没有完善，有的时候会产生强烈的不安全感和不确定感。某一次搬家觉得自己很狼狈，在寒风中被风吹着，找不到新的住处。这时候，任何人都渴望能有一套自己的房子。
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但如果我们有一个人人共享的租房系统，租户不需要跟任何房东打交道，而是和一个有规矩的机构打交道，那就简单多了。租房子只需要自己把衣服打包去住就可以了，真正实现拎包入住。房子里的一切东西都能正常使用，坏了的东西能有人修理，那租房也会很愉快。
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在美国，很多人一辈子都是租房子住，任何人的观念都是可以改变的。
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