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但是，话再说回来，这种情况远远不是常规情况，因为数字企业的头等大事恰恰是制造障碍、“围栏”和“孤岛”，来保护自己不受不规范竞争的威胁（例如，优步就被顺风车Hitch抢夺了市场），实现半垄断。要实现这一点，有四个必不可少的参数：体量、供给量、服务和质量的创新（一定要靠专利）与品牌。显然，优步、Airbnb等已成功地在各自领域实现了半垄断，也就是说打败了很大一部分竞争对手，在边际成本为零的情况下使利润趋近于零，这本身是个特例。再次强调，里夫金的论点只有在每个人都能以零边际成本进行生产的前提下才成立，但是，不可能每个人都是iTunes或Airbnb，因为与里夫金所说的恰恰相反，初始投资巨大，而且风险很大，当一个品牌已经站稳了脚跟且世界知名，与之竞争是非常困难的。
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当然，以上这些都可以在现实世界中得到证明，跟里夫金笔下理想化的世界几乎没有相同之处。
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正如出色的经济学家夏尔-安托万·施韦雷尔（Charles-Antonie Schwerer）2015年10月29日在《论坛报》发表的一篇文章中写道：
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共享经济被商品化，远远不是后资本主义者理想中的个人之间的协作，BlaBlaCar、Airbnb等公司创造了一个超级竞争的模式。这些共享经济平台根本没有偏离资本主义的历史发展路线。用马克思主义的话讲，这种共享（市场）经济进一步增加了资本的营利能力：个人用他的私人财产（汽车或住房）提供有偿服务给他人（驾驶和住宿）。起初，BlaBlaCar的拼车车费随着乘车人数的增加而降低，现在却是每名乘客固定计费。随着乘客人数的上升，收入增加：跟费用分摊说再见，开始盈利！Airbnb、BlaBlaCar和已经成为明日黄花的优步是资本主义历史延续的一部分：技术创新带来了新的服务，把商业领域扩展到了“免费”和“非正规”的角落。BlaBlaCar、Airbnb和优步拓展、简化和货币化了搭便车、交换住宿和共享驾驶。这些非正规和边缘化的做法已经达到了一个市场的规模，现在已经涉及金钱交易！
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必须承认：在看过各种关于“资本主义的终结”的胡思乱想之后，读一读这些合情合理的话很有好处。我难以理解那些胡乱的思想怎么能让人相信。认为零边际成本经济即意味着利润的终结，这种想法是可笑的，因为它与现实完全相反，原因很简单：零边际成本导致更多创新，不断重新创造出临时垄断并从中获利——数字经济的每个市场在一段时间被少数公司甚至一个公司垄断。此外，只要在生活中认识几个创业公司的创始人就会知道，无私既不是他们的美德也不是他们的要务。至于优步、BlaBlaCar和Airbnb之类的其他平台的用户，他们的主要动机显然是利益（顺带说一句这是完全合法的），省钱并获得优质的服务，无须通过不必要而昂贵的中介。这在哪一点上不同于资本主义商业精神和经济人的逻辑呢？其实，共享经济把我们带进了一个比以往任何时代都更加粗放、更加激烈的资本主义时代。一个真正的自由主义者会乐在其中，他可以在这个算不上多么新奇的世界里与垄断奋战，没有什么能阻止他，但是不要告诉我们这是资本主义的终结！正好相反，这是超级资本主义，其根本逻辑并没有否定熊彼特（Joseph Alois Schumpeter） [62]提出的“创造性毁灭”，但是将它放大了十倍、百倍、千倍。这也是为什么那些吹捧共享经济的人喜欢用“创造性破坏”来解释这种变化，其实本质并没有变，里夫金说错了，只不过规模变得更大了。
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共享经济不仅没有把原来收费的东西变成免费，还把原来属于私人财产的东西也变成了商品，而且与福利国家所提供的社会保障的整个逻辑背道而驰，如施韦雷尔在上面提到的那篇文章里所述：
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这些共享市场经济的平台推进了新一轮的低成本经济。瑞安航空（Ryanair）或德国零售商利得尔（Lidl）的逻辑很简单：降低企业的工作量，让个人（客户）干活。这种思维扩散到了各行各业，客户给自己要买的商品扫描条码，取代了收银员；加满自己的油箱，取代了加油站服务员；自己选择飞机上的座位，不再需要旅行社。数字技术把这一逻辑推到极致：个人可以提供服务（Airbnb或BlaBlaCar）、内容（YouTube或Facebook）、产品（苹果应用程序），平台将其货币化。
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有人可能以为做商业共享的公司的唯一利益就是通过裁员降低成本，其实他们还让顾客承担了一部分工作，而这部分工作不受任何社会规则限制，由此我们可以更加明白，声称“资本主义行将终结”的那一套话语是意识形态骗局，共享经济是放松管制和世界的商业化，施韦雷尔接着还指出：
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个人进行生产，其极大优势是没有社会规范和责任：设计苹果应用的极客可以在夜间工作，BlaBlaCar的司机不能休息，Airbnb的住房不符合（供残疾人使用的）标准。个人自付薪酬因此不用缴纳社会分摊金。因此，数字化平台实现了许多企业的梦想，大幅简化企业自身的工作并（大大）降低赋税，胜过政府的任何（收效甚微的）减税政策。提高资本营利能力，开拓新市场，外包给个人，大幅简化和甩掉赋税：共享市场经济是资本主义的一个新阶段。为了包装这个竞争激烈的商业模式，这些平台（恰当地）展现出一种重建社会纽带的形象。
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意识形态一如既往地认为有必要在简单而残酷的商业利益逻辑外面描上一层道德的色彩来美化。里夫金用的就是这一套过时的路数，他试图说服我们，他的预言会在年轻的Y世代和Z世代之中被证实，他们身上会出现前所未有的分享和无私的高尚情操。
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Y世代和Z世代会比前人更慷慨大方？又是一个大笑话……
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这是里夫金提出来的可以支持他的资本主义终结论的主要论据之一：我们祖父母口中的“今天的年轻人”跟我们大不相同，他们更喜欢使用权而非所有权，更喜欢存在而非拥有，更喜欢共享而非占有，更喜欢可持续而非转瞬即逝，更关心世界的未来而非“短期利益”，更关心生态环境而不过度消耗地球，简而言之，他们靠纯净的爱和水活着，彻底摒弃金钱和利益的世界。有了优步、Airbnb或BlaBlaCar，利他主义和无私终将战胜个人主义和贪婪。让我们再来听听里夫金大博士的说法：
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如今的年轻人在虚拟空间和真实空间里彼此联结，快速消除了最后的思想界限，打破了长期以来资本主义制度中以私有财产关系严格区隔“你的”和“我的”所造成的文化和商业上的藩篱……他们的全新的开放思想打破了那些使人们长期分隔的壁垒……他们的同情心（共情能力）和敏感迅速传递给其他人，如同网络连接全球所有居民。数以亿计的人，我甚至认为有数十亿人，已经开始感觉他人就是另一个我。
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好一群年轻人！
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可惜的是我的女儿们没听到这个和平主义的好消息，她们仍然为了蓝色短裤或绿色T恤的所有权吵个不停！当我看到她们在优步被禁用之后怀念优步，又很快用起了Hitch顺风车（跟优步差不多，但因为只允许晚上8点到早上6点之间使用而没有被禁用）的时候，我怀疑她们并不是出于慈善的目的。我甚至觉得她们根本不在乎这些应用对出租车造成了不正当竞争，不关心必须出钱购买营运许可证的可怜的出租车司机，也不在意这些司机得在晚上加班才能多赚一点点来改善生活。我的女儿们既不比其他年轻人坏，也不比他们好，只不过，她们之所以使用这些新型交通方式，唯一考虑的就是便利性以及价格，其价格比传统出租车低得多。里夫金一再强调，越来越多的年轻人放弃买车而偏爱使用权，比如拼车或Autolib’ [63]模式，仿佛这标志着私有财产的终结，也就是资本主义的终结。但是，这还是一个大笑话，这个所谓的“放弃”显然跟放弃私有财产没有关系，绝对没有任何关系，其实只是因为在西方国家里，城市化程度太高，拥有一辆车已经成为一种难以言说的痛。保险费、停车费、维修费贵得能让人破产，年轻人几乎承担不起，尤其是在大城市。最后但也很重要的一点是，20世纪50年代汽车所代表的那种自由自在、随心而动的美好理想已经走向了反面，这个过程可以说是黑格尔式“辩证”过程：拥堵、各种禁令、车速限制和周日晚上的塞车，汽车当初承诺给我们的流动性和自由变成了一场噩梦。在这种条件下，年轻人不需要一点点无私或关心他人之心就能轻易放弃拥有一辆车的想法，车现在不过是个额外负担，对大学生来说真是没什么用处！
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这还不是全部。
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最近美国一项针对14 000名大学生的调查研究证明，现实与里夫金所以为的恰恰相反。这项研究是由密歇根大学发起的，依照心理学调查的规则进行了为期数月的访谈，在心理科学协会的年会上宣读了报告，其结论如下：
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我们发现年轻人的同情心（共情能力）在2000年之后发生了最大幅度的下降！同情心人格特质标准化测试所收集到的数据显示，与二三十年前的同龄人相比，今天的年轻人的同情心分数下降了40%。
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其实，该调查给大学生提出的问题是特意设计过的，本想得到肯定和正面的回答，比如：
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“你经常对那些运气没你好的人产生温柔和同情吗？”或“你会不会试着理解你的好朋友，从他们的角度看待事情？”
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毫无效果。根据本次调查，大学生给出的否定回答比上几代的调查结果高出40%，这至少证明现在的年轻人不怕说真话。然而，最好笑的是，研究人员对这一令人失望的调查结果的解释和里夫金说的好听话正好相反——他们说要怪就怪社交网络上盛行的“过度膨胀的自恋”！自恋基本上可以解释为什么现在的年轻人有这种以自我为中心和自我封闭的倾向。显然，年青一代对Autolib’、BlaBlaCar、Hitch或优步趋之若鹜，绝不是因为喜欢分享、关心他人、摈弃资本主义和某些人企图用满纸废话兜售给我们的各种荒唐理由。我再强调一遍，刚好相反：他们才不关心倒霉的出租车司机被优步、被黑车撬走生意！也不关心大学教师在课后当优步司机来补贴家用！选择优步，是因为它比出租车便宜方便，没别的！结论：我们很少有机会如此清晰地看到这样一种意识形态的东西显露出来，也就是一整套致力于扭曲现实、给新的经济格局提供一点合法性的说辞，当前这种意识形态就是要把上帝的好孩子说成野鸭子，把疯狂的放松管制说成新的道德楷模。
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这还不算完，我们的未来学家还宣布人们很快再也无须工作。这话乍看之下似乎更加严肃。让我们来看看现实是什么样子。
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工作的终结？优步会不会杀死熊彼特？
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首先要说说两个大行其道的想法，第一个是优步化和数字化这两个概念几乎相同；第二个，所有行业都“可被优步化”或“可被数字化”。
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让我们把问题澄清一下：如果说许多行业中的许多重复性劳动可以被数字化，这离所有行业都“被优步化”还差得很远。准确地说：“优步化”并不是数字化，它往往是（但并不总是）指将某种个人财产即“私有资产”放到市场上与已经站稳脚跟的专业公司进行竞争，比如Airbnb，我把我的公寓给另一个付费的人使用。把我私人的车拿来拼车也是一样。当然，没有数字App不能实现这些，但是，这种绕过传统专业人士的商业化运作并不能说是一种数字化。
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