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但是，在时间资本主义时代，人们不光看重“时间的高效化”，同时还要求“时间的舒适化”方面的进步。
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例如我自己，最近去大阪、冈山或者广岛附近出差，我都会选择新干线而不是飞机。在没有便携式信息通信终端的时代，最重要的因素是从出发地到目的地的时间长短。从“时间的高效化”角度来看，去大阪可能两者差不多，但去冈山或者广岛的话，坐飞机要比新干线快得多。
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但是，现在有了能随身携带的信息通信终端，比起坐飞机，还是乘坐新干线能够更加舒适地办公。坐飞机的话，从羽田机场到伊丹机场的 1 个多小时不能使用 WiFi，一直不能踏踏实实地工作，非常不便。而且从东京市中心乘电车或公共汽车到羽田机场的路上也无法处理邮件。相比之下，虽然乘坐新干线从东京站到冈山站或者广岛站要比坐飞机花费更长时间，但一路上都可以用笔记本电脑或者平板电脑处理工作。
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在这种情况下，“时间的舒适化”带来的时间价值高于“时间的高效化”带来的时间价值。换言之，这种情况下的“节约时间价值”和“创造时间价值”中，后者要大于前者。所以说，在大家都拥有便携式信息通信终端的现代，每个人会根据不同情况来判断“节约时间价值”和“创造时间价值”的高低，由此选择不同的交通工具。
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过去，提到交通和移动，大家都只看重“节约时间价值”，但今后人们会逐渐从“创造时间价值”的角度来选择交通工具。这个变化不仅限于交通领域，其他的商品或服务也是如此。过去的模式是，为消费者提供商品或服务时，从时间和成本方面提高价值链的效率，把商品的价格降到最低。然而今后的时代是，无论降低多少成本、缩短多少时间，消费者还是会通过与“时间的舒适化”的比较和考量来选择商品或服务。
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交通行业今后的努力方向之一是提升其作为商业空间的利用价值。工作日乘坐软席电车的基本都是去出差的商务人士。然而，日本铁路公司（JR）却仍然按照“出游”的理念来完善列车的服务。东北新干线和北陆新干线设有相当于飞机头等舱的“特等座”，车厢里的 45 度可调靠背座椅、免费酒水及软饮等，都能为乘客的旅途增添更多愉悦。如果是旅游度假，这样当然很好。从旅游的“时间的舒适化”观点来看，这些服务没有问题。但是是不是也可以引入一些针对经常乘坐新干线的商务人士的服务呢。如果做到了这一点，新干线肯定能从航空公司夺取更多的客源。
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例如，在软席车厢之外，另设商务车厢。在美国，遍布全国的美国国家铁路客运公司（Amtrak）都设有商务车厢。与日本的软席车厢不太一样，这种车厢是专为商务人士考虑而设计的。车厢里的桌板没有放置水杯的凹槽也没关系，但桌板的面积要大一些，位置和高度都更适合放置打开的笔记本电脑。插座和 WiFi 当然都必不可少。最好还能配备不同规格的充电接口。也就是说，应该从商务人士的“时间的舒适化”观点出发，安排车厢内的一切设施和服务。
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另外，还可以在候车的阶段就考虑到游客与商务人士的不同需求。车站附近的零售产业都通过扩展站内业务或者开设 Lumine 等车站型购物中心得到了发展，但与旅客相关的部分却仍与过去别无二致。这是因为没有其他企业竞争的缘故。但在时间资本主义的世界，各种商品或服务都将在时间价值这一点上面临激烈的竞争，新干线也不例外。因此需要从提高旅客时间价值的角度，来考虑如何改善各类设施和服务。
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各种交通工具的商机
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从提高时间价值的观点来看，各种交通工具都存在新的商机和改善的空间。例如，出租车过去提供的价值是，虽然价格贵，但能更快更轻松地到达目的地。那么今后则需要进一步朝着使乘坐体验更舒适的方向发展。包括加强对司机的培训、提高车内电视播放内容的品质、提供手机充电服务（有部分出租车已经配备）等，能够想到的内容有很多。如果能够树立起舒适的乘坐体验的品牌形象，那么以后也会有更多人优先使用这家公司的出租车。或者也会有乘客在打算去往机场等较远的地方时选择这家公司的车。因此就有可能提高每名乘客的平均车费。
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夜间巴士是一种虽然花费时间较长，但价格低廉的远途交通工具。今后可以通过为乘客提供睡眠更舒适的豪华空间，进一步提高附加价值。夜间巴士将本应睡觉的时间用于移动，从时间的高效化角度来看也很符合时间资本主义时代的特征。现在已经有新款的夜间巴士，将原本的四列座位改为两列，旅客可以在同酒店休息区的沙发一样宽松的座位上更加舒适地享受睡眠。这样的话，会有更多的乘客比价格更看重舒适性，因此价格也可以随之提高。
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此外，不使用公共交通工具，选择步行和骑车进行移动的人也会越来越多。因为步行或骑车既满足了移动的需求，同时又解决了现代人运动不足的问题。对于生活富足的现代人来说，健康是头等大事。考虑到专门去健身房运动需要花费的所有时间，即来回路上的时间、换衣服、运动、洗澡、穿衣服等时间，还是花上 30 分钟走路效率更高。
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那么自己开车怎么样呢？日本国内的汽车销量，自 1990 年达到高峰之后就一直呈下滑趋势。过去的 20 年里已经减少了约 170 万台。政府曾经通过发放环保汽车补贴，使销量一时有所上升，但之后还是转为下降。未来日本国内的汽车市场前景堪忧，也许科技的进步能够阻挡这一趋势。
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说得稍远一点，谷歌和梅赛德斯-奔驰目前正在研发无人驾驶汽车。戴姆勒公司也在国际商用车展上发布了一款自动驾驶卡车，目标是 2025 年在高速公路上投入使用。如果这项技术能够实现，卡车司机们在路上就不用再握着方向盘。他们可以将这段时间用于整理数据、联系营业人员等工作。时间的使用方式将因此发生重大改变。
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在美国，开车出行非常普遍。如果能随意利用往返 2 小时的通勤时间，那么现在坐电车通勤的人，也可能会选择自己开车。人们可以切换不同的模式，想享受驾驶的乐趣时就使用人工驾驶模式，想用这段时间做其他事情时便开启自动驾驶模式。堵车的时候当然要切换成自动驾驶。暑期或者过年等日本堵车最为严重的时期里，爸爸们的负担就可以大幅减轻。
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再进一步考虑的话，也许还可以在车里召开会议。汽车里可以形成一个简易的独立空间。从酒店去其他地方的路上，就可以把汽车当作会议室，一边讨论一边移动。由于不需要专门的司机，车内全体人员都可以参与讨论。技术再进一步发展下去就是自动驾驶私人飞机的租赁服务了。这些交通工具可能在不远的未来都会实现。
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充满想象的物流业前景
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亚马逊为人们提供的，可以说是将“时间的高效化”做到极致的服务。不用专门跑去商场，只要鼠标一点，几乎什么都能买到。而且在日本，亚马逊与优秀物流公司展开合作，商品在下单次日就能送达。
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然而包括美国在内，亚马逊只在 13 个国家开展了业务。因为在发达国家以外的国家或地区，很难配备库存管理和配送管理所需的完善的仓储和物流网络。亚马逊目前在非洲、东南亚、中东以及东欧等地区都没有开展业务。
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这些国家的人们也会采用步行、骑自行车或摩托车等方式出行。设想一下，如果将来这些国家或地区实现了人手一台智能手机，那么或许可以通过网上平台将“想要寄送东西的人”与“正要去某地的人”匹配到一起，建立一个虚拟物流网络。人们便可以在移动时间里顺便赚钱。
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《日本经济新闻》有一则报道，介绍了大和运输公司有可能在不远的将来开展不必再在固定地点接收快递的服务。① 收件人不用在家等待快递，而是可以随便选择收货的地点，例如“我下午 2 点左右在银座 4 町目三越百货前收货”等。让收货空间具有可自由移动性，是日本的物流业正在努力探索的方向。
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在时间价值的重要性逐步提高的时间资本主义社会，时间与空间交织产生的时空关联里蕴含着新业务的可能性。从这个意义上看，与移动和物流相关的领域存在大量商机。
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不过另一方面，令人担忧的是，正如前文介绍的，在消费者口味多样化的大环境下，“时间的舒适化”领域可以有许多企业处于群雄割据的状态，但在“时间的高效化”领域，由数字决定胜负，则容易出现寡头或垄断企业。事实上，亚马逊在已经开展业务的国家多以绝对优势夺取了大部分市场份额，现在这个趋势还在进一步加强。
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从短期来看，具有绝对优势的大型企业，通过提高价值链运行效率，简化物流环节，为消费者提供廉价的商品或服务，或许能够提高每位消费者和社会整体的满意度。但恕我寡闻，历史上还未见过有寡头或垄断企业在长期上一直有利于用户和社会的。
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大规模的“时间的高效化”赢家企业将来甚至有可能会变成制约我们的因素。或者他们会运用资本理论，将“时间的舒适化”领域的优势企业强行纳入伞下，剥夺符合消费者爱好的选项。因为以“时间的舒适化”取胜的企业，往往处于群雄割据的状态，规模并不大。
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