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主动交通管理（active traffic management，ATM）将先进的计算机技术、信息技术、数据通信传输技术及电子控制技术等有效地运用于道路交通管理。目前由英国WSP集团和SEA集团共同建设和管理伯明翰的M42高速公路。
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主动交通管理试验项目的主要目的是改善交通环境和减少堵塞。通过综合现有设施，引入智能交通系统（ITS）技术，该项目充分利用了现有道路的基础设施。系统投入使用后提高了伯明翰的道路通行能力，减少了高峰时段的堵塞时间，稳定了车流速度，减少了机动车的尾气排放。
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4．优化交通系统技术
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“绿信比-信号周期-相位差优化技术”（split cycle offset optimization technique，SCOOT，以下简称为SCOOT系统）是一种对交通信号网进行实时协调控制的自适应控制系统，它由英国运输研究所于1973年开始研究开发，1975年研制成功，1979正式投入使用。20世纪90年代该系统通过了多次升级，目前最新版本为4.5版。
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5．系统结构
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SCOOT系统是一种自适应交通信号控制系统，其硬件组成包括3个主要部分：中心计算机及外围设备、数据传输网络和外设装置（包括交通信号控制机、车辆检测器或摄像装置及信号灯）。软件大体由5个部分组成：①车辆检测数据的采集和分析；②交通模型（用于计算延误时间和排队长度等等）；③配时方案参数优化调整；④信号控制方案的执行；⑤系统检测。以上5个子系统相互配合，协调工作，共同完成交通控制任务。
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SCOOT系统通过连续检测道路网络中交叉口所有进口道交通需求来优化每个交叉口的配时方案，是使交叉口的延误和停车次数最少的动态、实时、在线信号控制系统。概括来讲，SCOOT系统具有5个特点。
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（1）实用性强，几乎不受城市交通出行方式、出行起讫点分布、土地使用情况、季节性和临时性交通变化以及天气和气候变化的影响。
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（2）对配时方案参数采用连续微量调整的方式，稳定性强。
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（3）个别交通车辆检测器错误的反馈信息几乎不影响SCOOT系统对配时方案参数的优化，而且该系统对这类错误的信息有自动鉴别和淘汰功能。
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（4）每秒钟都在对路网上各交叉口信号配时方案进行检验和调整，能对路网上交通状况的任何一种变化趋势做出迅速的反应。
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（5）SCOOT系统能提供各种反映路网交通状况的信息，为制定综合管理决策创造了有利的条件。但是，SCOOT系统中几乎所有相关控制策略模型都是从数学模型的仿真中获得，这就要求抽象的数学模型必须准确地反映系统的运行状态，误差范围小，否则必然会影响控制效果；另外，数学模型的精确度越高，结构就越复杂，仿真时间就越长，这将会在实时性与可靠性之间产生矛盾，特别是在进一步要求提高效果时，这一矛盾就会更突出。
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SCOOT系统目前已被全世界170多个城市采用，是世界领先的城市交通控制系统。该系统将城市的交通延误率降低20％，缓解了城市交通的延误和拥堵问题，该系统还包含其他的交通管理设施：支持公交优先（bus priority）、交通管控（traffic gating）、事故检测系统（incident detection）、交通系统饱和度测量（on-line saturation occupancy measurement）、车辆排放物的估算（vehicle emissions estimates）。
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交通路况信息和交通信号如何管控每一个交通个体，这些数据均被储存在SCOOT系统的数据库中。
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任何适应式交通管控系统（adaptive traffic control system）均依赖对实时交通状况的敏锐的察觉，从而对实时交通状况（current traffic situation）做出迅速、及时的反应，并采取应对举措。
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中国可以利用SCOOT系统追踪交通个体，如机动车等。该系统能够从探测器的车辆拥堵情况模仿出交通系统中可能出现的连续性状况，然后判断出现有的信号指示状态和任何可能的持续性的车辆交通等待状态。中国的一些大城市可以利用这些智能系统的模仿信息来优化和调整交通信号，尽可能地减少拥堵。
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伯明翰市议会与城市高速公路养护服务合作者艾美公司（Amey）通过西门子公司（Siemens）的技术来将目前已经存在的城市交通控制系统（urban traffic control，UTC）升级到新的SCOOT系统。
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依据目前的交通技术，升级项目将会以艾美公司（Amey）的城市交通管理和控制系统的一部分来进行。SCOOT系统将会被安装在城市中超过300处交通系统定位点，这些设备提供了适应式交通管控（adaptive traffic control）。
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电子收费系统（electronic toll collection，ETC）利用车辆自动识别技术和车辆与收费站之间的无线数据通信技术，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据处理，实现不停车全自动电子收费。
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在英国的西洛锡安地区（West Lothian），车辆使用者首先开通电子收费账户并收到一个电子标签。当电子标签每次经过收费站时，驾驶员不需停车，收费系统会自动识别，自动从账户中扣除相应的费用。
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M6收费系统，也被称为伯明翰北部疏导公路（Birmingham North Relief Road，BNRR），连接了英格兰伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）M6第4连接点到M6第11A连接点，共计27英里的6车道高速公路。在正常的工作时间里（从周一到周五），每辆小型车的费用是5.50英镑，每辆载重车辆（heavy goods vehicle）的费用是11.00英镑。M6收费系统是电子道路E05的部分系统之一，而且和其他英国的高速公路一样，受同样的规章制度和政策支配。表12-1是2012年的收费情况。
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表12-1 2012年的收费情况
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单位：英镑
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车辆种类 周一至周五（6：00～23：00） 周六至周日（6：00～23：00） 夜间（23：00～次日6：00） 类别一（例如摩托车） 3.00 2.80 1.80 类别二（例如汽车） 5.50 4.80 3.80 类别三（例如带有拖车的汽车） 10.00 8.60 7.60 类别四、五、六（例如货车、客车、载重车辆） 11.00 9.60 8.60
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