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(31) 李景汉：《北平最低限度的生活程度的讨论》,《社会学界》第3期(1929年9月)。这些家庭一年挣不到200元。四分之三的家庭一年的交通开支不到2元。在穷困和工人阶级家庭,开支的60%~70%用于食物,视乘车为奢侈。随着收入阶层的提升,收入中用于乘坐人力车、汽车、有轨电车和火车的开销和比重也相应水涨船高。Sidney Gamble, How Chinese Families Live in Peiping(New York： Funk and Wagnalls, 1933), pp.170-171.
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(32) “步行城市”一语,是Sam B. Warner在其Streetcar Suburbs： The Process of Growth in Boston, 1870-1900 (Cambridge： Harvard University Press, 1962)一书中创用的。
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(34) 《北京指南》(上海：中华书店,1917),第6编第5页。
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(35) H.Y. Lowe(罗信耀), The Adventures of Wu： The Life Cycle of a Peking Man, vol.2 (Princeton： Princeton University Press, 1983), p.24.
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(36) 《现代评论》,第3卷第64期(1926年2月),第230页。
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(37) 张友渔：《我的回忆》,《文史资料选编》第9辑(北京：北京出版社,1981),第5页。
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(39) 李景汉：《北平最低限度的生活程度的讨论》,第3页。
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(41) 李景汉：《北平最低限度的生活程度的讨论》,第6页。
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(42) 同上,第2页。
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(43) 李景汉：《北京拉车的苦工》,《现代评论》第3卷第62期(1926年2月13日),第5页。这项对一千名拉车夫的考察发现了以下籍贯和拉车以前职业的分布：
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(44) 老舍：《骆驼祥子》(香港：南华书店,无版期),第39页。
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(45) 王次凡：《农村地主与都市贫民》,《独立评论》第106期(1934),第6页。
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(47) 李景汉：《北平最低限度的生活程度的讨论》。
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(48) 李景汉：《北京拉车的苦工》,第5页。北京车夫在冬天要比夏天多出6%。
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(49) China Weekly Review, 3 March 1934, p.24.
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(50) Chinese Economic Bulletin, 1 January 1927, p.9.
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(51) 在成都,也有一个像北京这样管理和营运联合体的小翻版,城里几乎所有7.8万名人力车夫都来自郊区的失业者。同上,23 April 1927, p.212.
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(53) 李华：《前言》,李华编：《明清以来北京工商会馆碑刻选编》(北京：文物出版社,1980),第14页。
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(54) Niida Noboru(仁井田陞), “The Industrial and Commercial Guilds of Peking and Religion and Fellow Countrymanship and Elements of Their Coherence”, Folklore Studies (1950).
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(55) 《骆驼祥子》,第2页。
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