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(63) China Perspectives 1： 3 (October 1978).
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(64) 《益世报》,1924年12月20日第7版。
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(65) 刘一峰,第270页。
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(67) 《北平特别市市政公报》第7期(1929),第1页。
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(68) 《益世报》,1928年11月5日第7版。
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(69) 《益世报》,1924年12月20日第7版。
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(70) 《益世报》,1924年12月21日第7版。
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(71) 《益世报》,1924年12月27日。
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(73) 《益世报》,1924年12月24日第7版。
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(74) 《益世报》,1925年1月13日第7版。
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(75) 《益世报》,1925年1月5日第7版。
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(76) 《益世报》,1924年12月28日。
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(77) 《顺天时报》,1924年4月17日第7版。并见李景汉《北京人力车夫现状的调查》,《社会学杂志》第二卷第4期(1925年4月),第1页。
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(78) 李景汉：《北京人力车夫现状的调查》,第20页。
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(79) 《益世报》,1925年1月5日第7版。
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(80) 《益世报》,1924年12月30日。
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(81) 《益世报》,1925年1月9日第7版。
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(82) H. O. Kung, “Tramways in Shanghai, Tientsin, and Peiping”, Far Eastern Review, February 1937, 62. 1926至1929年,公司营运扩展到全市,每天车费收入在62,195 至71,531 元之间,全年总收入在727,866至1,002,281元之间。以1924和1926年人力车夫平均收入和人力车夫总数估算,人力车行业一年的生意量在一千万元以上,远远超过电车业的规模。参见本书第23页脚注①。
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(84) 截止1929年2月,北京公开登记的人力车夫数为30,252人,略高于电车运营之前的人数。《顺天时报》,1929年2月2日第7版。
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(85) Kung, p.62： 车费收入1926年为22,885,299元,1930年为21,059,586元,1934年为 22,249,280元。
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(86) McKay.
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