1703112330
不久，销价竞争又起。轮船局把太古公司总买办郑观应挖过来，谈判实力大增，迫使两家英国公司在1883年再度签订同价合同。轮船局在3家合同中取得较多生意额度，占了上风，股票大涨，每股160两银子。
1703112331
1703112332
1890年，销价竞争再起，轮船局利用两家英国公司的矛盾，在利润连续下降的情况下咬牙不打退堂鼓。结果，太古公司濒临大额亏损，挺不住了，只好于1893年第三次签订同价合同。轮船局股票从1890年每股50两一度攀升至每股200两。
1703112333
1703112334
电线电报业的创办与发展。尽管洋务派沈葆桢等人自1870年起就多次要求架设电线，但在顽固派抵制之下，清政府置之不理。不仅自己不架电线，也不许外国人架电线。理由是：假如让洋人架设电线，地隔千里之遥，中国文件尚未到达，外国就先知道了消息。
1703112335
1703112336
1874年，李鸿章据理力争说，日本今年侵犯台湾之际，我方写信调兵，动作过慢，吃了大亏。清政府逐渐改变态度，1880年10月，电报总局在天津成立，中国近代电讯业就此诞生。先在津沽架设电线，继而在1881年建津沪电线，1882年建沪粤电线，中外共同使用。
1703112337
1703112338
其实，早在1878年，担任福建巡抚的洋务派骨干丁日昌就在台湾尝试办了一个电报学堂，并在基隆架设电线开通电报，这是中国人架设和掌管的第一条电报线。天高皇帝远，台湾这些偷偷摸摸的小动作没有引起清廷的关注。
1703112339
1703112340
从1881年起，清廷批准在天津正式开设电报学堂，培养电报人才。上海、南京等地也陆续办了电报学堂，电报业务在各地先后开展起来。为了维护电线电报主权，洋务派力主收回外国人在中国陆地架设的电线，并规定海底电线不准在中国上岸，为此与英国、丹麦、美国、俄国电线电报公司展开了激烈的斗争，最终取得成功。
1703112341
1703112342
纺织工业创新。鸦片战争之后，西方输入中国纺织品大增，成为中国最大宗进口物品。洋布价格只有土布的1/3，中国手工纺织业受到沉重打击。
1703112343
1703112344
洋务派知识分子、实业家郑观应说，禁止洋布是不可能的，唯一办法是我们自己也搞洋布厂。
1703112345
1703112346
在洋务运动中，近代纺织企业艰难发轫。
1703112347
1703112348
先是陕甘（陕西、甘肃）总督左宗棠的部下赖长在兰州创办兰州织呢局，1880年建成投产，但是到1883年被迫停产。个中原因，一是当地原料粗杂，产品质量差；二是西北交通落后，呢子运到内地费用昂贵；三是织呢局官办，冗员充斥，效率很低。不过，左宗棠在当时极为落后的西北建设纺织厂，亦为早期开发大西北的壮举。
1703112349
1703112350
李鸿章筹办的上海机器织布局，几经波折，于1889年12月建成。郑观应、马建忠先后总其事，为官督商办。该厂产品质量与进口洋布差不多，年产24万匹，相当于进口洋布的1/80，“少分洋商之利”。不幸的是，1893年一场大火，工厂焚毁。洋务派愈挫愈奋，李鸿章委派盛宣怀挂帅，在原址筹办华盛纺织总厂。1894年9月新厂投产，第二年另开4个分厂，堪称神速。但开工不久，中日战争爆发，投资者信心跌落。1895年《马关条约》签订，外国获得在中国从事工业制造的权力，洋商纷纷到上海开设纺织厂，再加上棉花价格猛涨，华盛难以支持，于1991年变卖，最后竟然是由盛宣怀买下了自己一手经营的厂子，改名为集成纺织公司。产权不明的官督商办企业就此改制，成为私营企业。
1703112351
1703112352
19世纪90年代初，张之洞在武汉开设织布、纺纱和缫丝企业。其中官办的湖北织布官局1892年竣工。1893年～1990年，该厂生产原色布33万匹，棉纱13.5万匹。因为是官办，成本很高，产品积压和销售不畅的情况屡屡发生。由于当时纱销量日增，张之洞于1897年又建成湖北纺纱官局。
1703112353
1703112354
煤矿开采和金属矿的开采与冶炼。英美等国一直觊觎中国煤矿，要求在台湾、华北、江苏等地投资开采，均遭清政府拒绝。19世纪80年代中期，曾国藩、李鸿章、沈葆桢多次建议自己开挖煤炭，并痛斥了“挖煤会破坏风水”的顽固派谬论。曾、李、沈的意见，最终获得总理衙门大力支持。
1703112355
1703112356
从1875年起，先后在河北磁县、台湾基隆、安徽贵池、河北唐山、湖北荆门、大冶等地开办煤矿，是为中国机器采煤之始。最成功的当属唐山附近的开平煤矿，1882年年产3.6万吨，1889年增至24.7万吨。这个矿是商办，讲求效率和节约，始终保持了活力。
1703112357
1703112358
金属矿的开采与冶炼较为复杂，比煤炭开采晚了5年。从1881年起，先后开办河北承德铜矿、山东招远金矿、云南铜矿、黑龙江漠河金矿、吉林珲春银矿、湖北大冶铁矿等。这些金属矿的开采与冶炼，规模小，成功的不多。其中张之洞于1893年建成的湖北汉阳铁厂，称为“东亚第一”，但最终因连续亏本，不得不于1896年另行招商承办。盛宣怀、郑观应接手商办之后，汉阳铁厂才逐渐走上正轨。
1703112359
1703112360
筹建铁路。1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外出资修建了0.5公里长的一小段铁路，车厢不是由机车牵引，而靠人推。修这条铁路是为了开风气，但立即被清政府官员下令拆掉了。
1703112361
1703112362
今天看来，当初反对修铁路的理由很奇怪。顽固派说，一旦修了铁路，外国人很容易进入中国内地，国家安全就没有保障了。又说，修铁路破坏风水，“行之必犯众怒”。还说，修了铁路，内地的利益就会被外国人用铁路这个吸管吸走，民众生计就破坏了。
1703112363
1703112364
19世纪60年代，就修不修铁路的问题，清政府曾有3次大讨论。这3次讨论主要是针对外国人在中国修铁路的请求。讨论结果，绝大多数官员坚决反对外国人投资修铁路。沈葆桢则主张自己修铁路，他说：“如其有成，亦中国将来之利也。”体制外的王韬则大声疾呼修建铁路：“渴望豪杰之士及早而自握此一变之道！”
1703112365
1703112366
他们都不如后来李鸿章讲得明确。李鸿章说：中国“富强之势，远不逮各国者，察其要领，固由兵器兵船讲求未精，亦由未能兴造铁路之故……若论切实办法，必筹造铁路而后能富强。”（《复醇邸论铁路》）这句话倒很能体现洋务派主旨，就是不触及制度，单以工具理性立论。张之洞后来提出的“中学为体、西学为用”，亦为此意，不过是一个更概括的纲领性表述。
1703112367
1703112368
19世纪70年代，政府的脑袋有点转过弯子来了，但只限于允许在隔海的台湾修铁路。1876年6月，英国人以修公路为名，偷偷修建了上海至吴淞15公里铁路。7月14日，火车碾死一个中国人，被迫停驶。李鸿章以铁路必须由中国自己修筑为理由，以28.5万两白银买下铁路并加以拆除，将设备运到台湾交给丁日昌，在台修建铁路。1876年秋，台湾基隆矿区修筑了一条铁轨。车厢不用机车牵引，利用海岸坡度，从矿井滑行至海边，这是中国人自己修建的第一条铁轨。丁日昌趁机上书建议在台湾修筑铁路，获朝廷批准，后因经费困难，未能实施。
1703112369
1703112370
到了19世纪80年代，又有3次大辩论，辩论的议题变成了要不要自己建铁路。顽固派张家骧、刘锡鸿、徐致祥、文海等人极力反对修铁路。他们的理由是：“火车实西洋利器，而断非中国所能仿行”；“铁路一开，开门揖盗”，“关山尽失其险”；“小民失业者不可胜计，往往铤而走险为捻匪”。
1703112371
1703112372
淮军将领刘铭传以及李鸿章对这些冬烘之见一一予以驳斥。1885年夏天，左宗棠临终之际留下遗折，也力主修建铁路。
1703112373
1703112374
此时光绪已登基多年，光绪的生父醇亲王奕权倾一时，幸运的是，他坚决支持建造铁路。中法战争之后，清政府设立海军衙门，奕出任总理海军事务大臣，李鸿章、曾纪泽为帮办大臣，铁路事务划归海军衙门主管，形势发生了有利的变化。
1703112375
1703112376
其实，早在1881年，在奕暗中支持下，为解决开平矿务局运输需要，就修建了唐山至胥各庄11公里铁路，此为中国正式有铁路的开始。开始是机车牵引，但顽固派说火车行驶会震动皇陵，只许用骡马拖拽，把火车变为马车，后来经过力争，重新使用机车。
1703112377
1703112378
1886年，在奕支持下，开平铁路公司成立，将铁路延伸到天津大沽。1888年全线竣工，李鸿章第一次坐火车从天津直抵唐山。
1703112379
[
上一页 ]
[ :1.70311233e+09 ]
[
下一页 ]