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[20] 将黎墉的作品与旧金山其他著名摄影师，如埃德沃德·迈布里奇、布拉德利和鲁洛夫森拍摄的照片进行比较。参阅收藏于耶鲁大学拜内克图书馆编号为2015087、2015037和2015085的照片。
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[21] 参阅收藏于耶鲁大学拜内克图书馆编号为2015070、2015071和2015072的照片。
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[22] 黎墉、杨凯、阿叶、赖宽和庄龙，《以华人视角看待中国问题》，由奥蒂斯·吉布森翻译（旧金山：库维尔出版公司，1874年版），第1-3页，后收录于《在美华人》，第285-292页。
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[23] 《从东方直达的邮轮》，埃文斯出生于哈德孙河河谷地带，在移居旧金山之前，曾在得克萨斯州的圣安东尼奥市短暂地担任过市长一职。克拉伦斯·艾伦·麦格鲁，《圣地亚哥市和圣地亚哥县：加州的诞生之地》（旧金山：美国历史协会，1922年版），第106-107页。
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[24] 丹尼尔·克利夫兰，《中国人在加州》，未出版的手稿，《丹尼尔·克利夫兰手稿，1868-1929年》，编号72175-72177，亨廷顿图书馆，加州圣马力诺市；另可参阅1868年5月27日，丹尼尔·克利夫兰写给本森·H. 洛辛的信，伯克利：加利福尼亚大学，班克罗夫特图书馆BANCMSSC-B858；1868年7月21日，克利夫兰写给J.罗斯·布朗的信，1868年7月24日，布朗在写给西沃德的信中随附了这封信，《外交函件》，见《总统对第40届国会第3次会议发表的年度国情咨文附属外交事务文件》第530-544页。手稿中专门拿出一个章节描写铁路华工的工作和生活，这部分内容构成了该书后面的一个章节。这部分手稿大约完成于1869年初，那时普罗蒙特里峰庆典尚未举行。
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沉默的钢钉：铸就美国铁路奇迹的中国劳工 第三章
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中央太平洋铁路
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我们这些年轻人看到许多奇怪的场景，其中最令我们震撼的就是蒸汽机。我们被告知，那些长长的、平行的铁轨就是铁路。我正感到奇怪，火车怎么能在上面跑呢，而且听说还是用火来驱动，正在这时，一辆火车在我面前呼啸而过，发出刺耳的铃声和吱嘎声。这是我们第一次见到蒸汽机车，它给我们留下深刻的印象。
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——李恩富，大约1871年前往美国途中途经日本，第一次见到蒸汽机车
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1868年夏天，当许芹走下旧金山的码头时，在数以万计的铁路华工的埋头苦干下，中央太平洋铁路已经成功穿越看似高不可攀的塞拉岭[1]，这座绵延千里的山脉的顶峰像一条坚不可摧的脊梁一样，横亘在加州东部。早在四年前，中央太平洋铁路公司就开始招募华工，到1868年，华工已经占了修筑这条铁路的建设大军的90%。19世纪的某段时间，中国人似乎注定要成为美国西部最重要的移民劳动力。中国人人数众多，吃苦耐劳，跨越太平洋来到美国所需要的时间，与从美国东海岸到加州的时间差不多。
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19世纪40年代，当修筑横跨北美大陆铁路线这一雄心勃勃的计划首次提出时，中国就已经被纳入这一美好的愿景之中。修筑铁路线这一计划最积极的早期倡导者当属阿萨·惠特尼，他是一个相当成功的商人，也是轧棉机的设计制造者伊莱·惠特尼的亲戚。1842年，阿萨·惠特尼前往中国，很快便因利润丰厚的出口贸易而一夜暴富。仅仅两年之后，他就积累了足够的财富，返回美国过起田园生活。他坚信，美国的未来在于加强与亚洲，尤其是中国的商业和文化联系。为了促进商贸发展，他为这条铁路线的建设积极奔走。
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按照惠特尼和其他早期鼓吹者的设想，这条铁路线将横跨长约3000英里（4828千米）的北美大陆，将美国的中心地带和太平洋沿岸联系起来，在现有铁路网的基础上，这条铁路线最多修筑几百英里，就能将世界上两大洋之间的商贸联系起来。惠特尼倡导的修筑横贯北美大陆铁路线的计划使命定论蔚然兴起，1849年，他宣称，“与亚洲贸易线路的改变甚至在所罗门时代之前就已经改变了美洲的命运。时至今日，这条商贸线路依旧控制着世界，但它已经向西扩展了，与原来的线路大为不同……美国必须建立与亚洲的商贸联系，这对美洲来说将是最终，也是最彻底的改变。”[2]在惠特尼看来，美国将成为联系神话般的西方（以白人为主的美洲和欧洲）与东方（中国以及其他亚洲国家）的纽带。这一计划在美国获得数万人的支持，他们敦促国会支持这一计划。其中，出生于纽约州北部的年轻人利兰·斯坦福听了惠特尼的演讲之后，和他持相同的观点，并试图说服他的父亲支持修筑这条铁路线。[3]
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其他大陆扩张主义者则认为控制太平洋地区是美国的昭昭天命，人们普遍认为，美国应该而且必须向西扩张，其中立场最坚定的支持者当属密苏里州的议员托马斯·哈特·本顿。19世纪50年代，哈特·本顿坚定支持修筑横跨北美大陆铁路线的计划，并计划招募大量华工来满足美国西部巨大的劳动力需求。他相信，中国人是美国经济腾飞和取得历史性成就的关键力量。哈特·本顿甚至异想天开地认为，华人很快就会融入美国社会，成为美国社会的关键一环。“白种人”和“黄种人”的通婚必将蔚然成风。“他们会互相交流，彼此之间进行商贸往来，而且会步入家庭，”他宣称，“商贸往来是有益的媒介，社会交往的媒介作用更大，当然，最有效的媒介是婚姻。”[4]
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美国早期赴华传教士威廉·斯皮尔回国之后，继续从事与中国人有关的工作。他也将华人的到来视为天定命运，认为这对美国来说具有里程碑式的意义。他毫不夸张地说，华人的到来是自新大陆发现以来最重要的事情。斯皮尔坚信，华人将为美国的经济发展做出突出贡献，尤其是铁路建设。[5]1855年1月，斯皮尔在美国创办了第一份中文期刊《东方》，“虽然除了残暴野蛮的捕杀水牛的人之外，北美大陆广袤无垠的高原上现在仍荒无人烟”，但是他预测，在不久的将来，“铁路华工将建成四通八达的、繁忙的铁路线，这些铁路线将联通两大洋，为两岸居民带来财富和舒适的生活”。[6]
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1855年晚些时候，萨克拉门托地区的一位早期华人移民萨姆·米尔（中文名为林太新）发明了一辆可以在轨道上运行且功能齐全的微型蒸汽机车。这台蒸汽机的问世给公众留下了深刻的印象，当地报纸称米尔是一位“天赋异禀的建筑工人”，并报道说他的工作“是以让人叹为观止的方式完成的”。这辆蒸汽机车车头的模型大约长20英寸（51厘米），里面配备了锅炉、火炉、气缸和活塞，此外还有两个驱动轮。这并不仅仅是一个生动的故事，这篇文章表达了对包括米尔在内的所有“华人移民”的真诚赞美，而且也证明了华人移民具有高超的技术水平。他们并非是毫无技能，只能出卖劳动力的工人，威廉·斯皮尔对此大为赞赏：“这是中国人在太平洋海岸发明的第一辆蒸汽机车。”[7]
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抛开各种预言，在实际生活中，华人移民也是较早来到新世界的铁路工人。19世纪40年代末到50年代初，他们可能就在古巴和巴拿马修建过铁路。1854年，总部位于纽约的巴拿马铁路公司从中国南方招募了1000多名铁路工人，准备在巴拿马修筑一条跨地峡铁路线。不过由于工作条件太过恶劣，这条铁路线最终并未建成。大约一半中国人死于意外事故、疾病和自杀，铁路公司把剩下的华人运到了牙买加，或许有一小部分人被运到了加州。[8]
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19世纪50年代后期，华人移民开始真正参与加州铁路线的修筑工作，1858年，《萨克拉门托联合日报》报道称，加州中央太平洋铁路公司雇佣了50名华人，安排他们修筑萨克拉门托地区的铁路，铁路公司发现“他们非常能干”。他们“从天蒙蒙亮一直工作到日落西山”，这个实验足以证明，“华人绝对可以胜任加州坡度较缓地段的铁路修筑工作”。大约在同一时间，华人还在修筑从圣何塞到旧金山的铁路线，这是密西西比河流域仍在持续运营的最古老的铁路线。[9]
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当时，华人移民在国内的同胞对铁路一无所知，但加州的华人对铁路已经相当熟悉。直到19世纪末，中国才修建了第一条铁路，但是关于 “火车”的传闻不断从移民国外的亲人口中传来。实际上，这些工人对铁路的了解比中国的学者或者官员还要早。一位名叫志刚的满族官员在海外游历时第一次见到火车，并把他的见闻记录了下来。1868年，他作为中国第一个外交使团——蒲安臣使团的成员访美，并在几年后出版了自己的部分日记。他的描述显示了他对铁制机器的迷恋以及对现代科技的简单理解。
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1868年4月16日，他描写自己“第一次在美国乘坐‘火轮车’”，他写道：“其车轻稳便利，列子御风而行，或不如也。”他描述火车：
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其制如板屋，宽丈二三，长三之。鳞次设椅，椅三人，两行，八层，坐四十八人。两旁有连窗，玻璃、布帘、木板三层，备风雨明暗之用也。每车铁轮四，前为火轮机车，御人司之。后二煤车，执役者司之……前车燃煤，蒸水鼓气，由管入于气橐，鼓橐干伸缩以运轮，而车于以行……车行之速，倍于轮船。则在铁路吃力，较之轮刮水，省力多也。[10]
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志刚对于铁轨、铁路和铁轮的描述同样简单，他也指出修筑的铁路必须符合一定的要求：“修路先须取直”，“取径既得，则修之平之”，此外还须“逢山轰洞，遇水架桥”。志刚并没有提到，当时铁路华工正在埋头苦干，完成他笔下的任务，但是从旧金山到东海岸的旅途中，他很可能看到了这样的场景。[11]
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美国政治家首次公开称赞铁路华工发生在1852年1月，加州州长约翰·麦克杜格尔在参加州议会时公开赞扬他们：“在我们新近接纳的公民当中，他们是最有价值的。加州的气候和特质也特别适合他们。”他提到了铁路华工的勤勉以及他们巨大的劳动价值，并称自己正在考虑采取经济措施激励他们移民。[12]即便没有激励措施，华人也迅速占据了加州总劳动人口的20%。许多人在当地的企业中享有良好的声誉，被认为是值得信赖和有才干的员工，多年来，白人雇主一直感激他们对企业所做的贡献。[13]
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然而，这些和加州人一起工作和生活的“被接纳的新公民”，发现加州人对他们的态度相当淡漠。该州的大部分人口由带有强烈种族偏见的南方白人和来自北方的反奴隶制、反黑人的“自由战士”组成，当时马萨诸塞州流行一首广为传唱的送别歌，这首歌是送别前往加州淘金的人时唱的：
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