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[32] 《生活在匮乏和富足之间：北美铁路华工的物质生活》；《美国西部的伐木华工》，第81-86页。
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[33] 《大陆月刊》，1869年9月，第244-249页；另可参阅《生活在匮乏和富足之间：北美铁路华工的物质生活》。
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[34] 《寻找铁路华工被埋没的声音》，第40-41页，第48-57页；马乔里·埃金、詹姆斯·C.巴德和盖瑞·维斯，《从铁路华工的营地上发现的亚洲钱币》，《历史考古学》（2015年），49
:1，第110-121页；另可参阅丽萨·西伊，《金山之上》（纽约：圣马丁出版社，1995年版），第9-12页。
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[35] 《寻找铁路华工被埋没的声音》，第36-39页；芭芭拉·沃斯，《对艰苦生活环境的考古：19世纪北美的铁路华工》，《当代人类学》（2018年6月），59
:3，第287-313页。
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[36] 凯瑟琳·金·卢姆，《铁路上的宗教：中国移民如何将民间信仰融入美国社会》，收录于《华人和铁路：在北美修建横贯美洲大陆铁路线和其他铁路》。另可参阅亚瑟·P.沃尔夫，《鬼神和祖先》，见《中国社会的宗教和习俗》（斯坦福：斯坦福大学出版社，1974年版），第131-182页。
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[37] 斯图尔特·库林，《生活在美国东部城市的华人举行的宗教仪式》（费城：富兰克林印刷所，1887年版），第3-5页；奥蒂斯·吉布森，《在美华人》（辛辛那提，希契科克&瓦尔登出版社，1877年版），第72-74页。感谢塞利亚·谭对四邑地区宗教仪式的独特见解。
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[38] 《死者的大餐》，《上加利福尼亚日报》，1870年4月4日。
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[39] 沃尔夫拉姆·艾伯哈德，《中国节日》（纽约：亨利·舒曼出版，1952年版），第129-133页；托马斯·亚瑟·狄波，《两个中国城——格拉斯瓦利和内华达县的发展史》（硕士论文，旧金山州立大学，1972年版），第128-135页。
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[40] M.V.福斯特，《一位东部游客眼中的中国人营地》，刊登于1868年9月11日的《格拉斯瓦利联合日报》上，后收录于华莱士·R.哈格曼，《加利福尼亚州内华达城和格拉斯瓦利的中国寺庙，1868-1938年》（加州内华达城，牛仔出版社，2001年版），第11-16页。
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[41] 当还是个小孩子时，我从长辈口中听到这个故事。
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沉默的钢钉：铸就美国铁路奇迹的中国劳工 第六章
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峰顶
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我的弟弟和我
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他刚满20岁，我25岁，我们熬过了酷寒的冬天
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在厚厚的雪堆里挖掘隧道
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坐在吊篮里悬在半空中
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我们站在悬崖边上，在坚硬的花岗岩上钻孔
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实施爆破
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在陡峻的山体上开辟出一条路
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许多朋友因此离开人世
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——刘肇基，《岩石中流出的水》，1991年
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1866年7月4日，萨克拉门托天气闷热，人们正在举行盛大的仪式庆祝美国独立战争爆发90周年。随着钟声响起，午夜刚过，人们就开始举办各种庆祝活动，比如燃放烟花、点彩灯，一些人还举着中国风的纸灯笼。根据新闻报道，上午9点，游行的队伍开始正式穿过市中心。中央太平洋铁路上，一列长长的火车驶入车站，车上载着来自奥本、纽卡斯尔、达奇弗拉特镇以及东部沿线各小镇的1600多名乘客。这些享受着愉快的火车旅途的人们受到了萨克拉门托市民的热烈欢迎，其中就包括几十名铁路华工。作为中央太平洋铁路公司游行队伍的一部分，他们穿着工作服，乘坐7匹马拉的马车，站在或坐在手推车、铁锨、铁锹中间。一条横幅上写着“盐湖城的中央太平洋铁路劳工，1876”。市民们热烈欢迎中央太平洋铁路公司代表队，一位当地的记者报道称，队伍中引人注目的华工是该代表队的杰出代表，当时正奋战在塞拉岭一带。[1]
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查尔斯·克罗克向聚集的人群发表了演讲，他骄傲地宣称“火车在海平面3600英尺（1097米）以上的地方奔驰”，距离峰顶还有23英里（37千米）。他乐观地估计，如果一切进展顺利的话，1867年1月，铁路线就将延伸至塞拉岭东侧，两年之后，就将到达大盐湖。彼时的克罗克并不知道，他到底在多大程度上低估了穿越峰顶以及犹他州、内华达州的沙漠面临的挑战。
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