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[62] 《穿梭太平洋：金山梦、华人出洋与香港的形成》，第275页。文章没有说明这些数字的来源以及计算方法。例如，声称20000磅遗骸相当于1200具尸体的说法就令人质疑。我们尚不清楚这一重量是完整的尸体的重量，部分尸体的重量还是干枯的遗骸的重量，我们也不清楚这一重量是否包含骨灰盒或运输箱的重量。根据法医考古学家约翰·克兰德尔博士的说法，“干骨”只占活人重量的7%。当时，中国男性的平均重量可能不会超过125磅（56.7千克）。2017年8月12日克兰德尔发给作者的邮件。约翰·托德在《日落之地或太平洋大斜坡》第280页中，也提到1200具铁路华工的尸体被运送回中国。他没有说明这一数据的依据，也没有标明具体来源，但他在普罗蒙特里峰庆典上宣读了祷告文。
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[63] 下表中的数据来源于《对黄金的追求：美国西部的华人矿工和商人》，第22-23页。根据书中的标注，这一数据来源于1869年12月6日的《俄勒冈报》。如果为中央太平洋铁路公司工作的铁路华工的总数在12000人到20000人之间，考虑到铁路华工完成的工作量，5年内死亡1000人或1000人以上，并不是不可能的。
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[64] 《华人移民》，《铁路纪事》，1870年1月6日，第466页。这一数据被《加州的华人移民》，《铁路纪事》，1870年2月10日，第506页再次引用。这份期刊中的数据来源还算可靠，丹尼尔·克利夫兰引用了与此差不多的数据，并由此计算出到1868年，13%的华人移民死在加州——来到加州的华人移民为46000人，死亡人数大约为6000人。不幸的是，负责将铁路华工的遗体运送回国的华人组织坚决拒绝提供他们掌握的档案数据，这些文献资料在1906年旧金山大火中付之一炬。
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[65] 斯科特·泽斯克，《唐人街的战争：洛杉矶的华人和1871年大屠杀》（纽约：牛津大学出版社，2012年版），第180页。
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[66] 《B.S.布鲁克斯关于中国问题的开庭陈述和简述的附录》，第68-71页；《美国西部的伐木华工》，第119页；华莱士·R.哈格曼和斯蒂夫·F.科特雷尔，《中国人必须离开！：抵制华人的浪潮，加州特拉基小镇，1866年》（加州内华达城，牛仔出版社，2004年版），第9页；琼·费尔泽，《驱逐：被遗忘的美国排华战争》，第167-169页。
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[67] 《科罗拉多州丹佛的反华暴行》，《弗兰克·莱斯利画报》，1880年11月20日；《驱逐华人之路：丹佛暴动，1880年选举和西部的崛起》，第166-192页。
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[68] 《中国和对美国昭昭天命的追求：19世纪的想象和移民禁令持续如此之久的原因》，第145-169页。
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[69] 《许芹回忆录》，第26-27页。
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[70] 罗克斯普林斯大屠杀，维基百科，存取日期2017年7月31日；克雷格·斯托蒂，《比特克里克暴力事件：罗克斯普林斯发生的屠杀华人的惨案》（埃姆斯：爱荷华州立大学出版社，1991年版）；另可参阅《怀俄明州罗克斯普林斯中国劳工回忆录》收录于《淘金热以来的美籍华人的声音》，第48-54页。
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[71] R.格雷戈里·诺克斯，《最残酷的暴行：1887年在地狱峡谷对中国人的大屠杀》，《俄勒冈历史季刊》（2006年秋），107:3；R.格雷戈里·诺克斯，《为了黄金进行的屠杀：地狱峡谷的华人》（科瓦利斯：俄勒冈州立大学出版社，2009年版），第24-29页、42页。
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[72] 贝斯·卢-威廉姆斯，《中国人必须离开：暴力、驱逐和排斥在美国主流社会之外》（剑桥：哈佛大学出版社，2018年版），第247-251页。
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[73] 参阅中央太平洋铁路博物馆的相关主题，http://discussion.cprr.net/2006/12/reparations-for-families-of-those-who.html，http://discussion.cprr.net/2007/01/dead-Chinese.html（存取日期2017年8月11日）。另可参阅刘海民，《铁路华工以及他们在中央太平洋铁路沿线的死亡文化》，中央太平洋铁路数字出版序列。
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[74] 《金山人》，第96-100页；19世纪80年代和90年代，这一地区的反华情绪高涨。威廉·哈兰德·博伊德，《科恩县的华人》（加州贝克尔斯菲：克恩县历史协会，2002年版），第28、29、35，151和184页。
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[75] 《金山人》，第99-100页。
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[76] 《南太平洋铁路沿线发生的惨剧——隧道内发生爆炸》，《萨克拉门托联合日报》，1879年2月14日；《另一起隧道内爆炸——产生了可怕而致命的后果》，《萨克拉门托联合日报》，1879年11月19日；《隧道内爆炸和近乎闹剧的调查》，《萨克拉门托联合日报》，1879年11月21日；《致命的爆炸》，《圣克鲁兹每周卫报》，1879年11月22日；《隧道内的死亡——在打通圣克鲁兹山脉的窄轨铁路隧道内发生可怕的惨祸》，《芝加哥先驱报》，1879年11月22日；《隧道内的惨祸：近30人在旧金山的爆炸中死亡》，《克利夫兰老实人报》，1879年11月19日；《隧道内的灾难》，《上加利福尼亚日报》，1879年11月20日；《追逐黄金的华人：蒙特雷湾地区的华人》，第92-101页。对圣克鲁兹地区铁路华工的历史和这次惨祸最详实、最生动的描述可参阅布鲁斯·A.马基高，《加利福尼亚窄轨铁路的诞生：托马斯·卡特和马丁·卡特兄弟技术的地区性研究》（斯坦福：斯坦福大学出版社，2003年版），第533-536页，第542-549页，第553-557页。
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[77] 张素芳、普利西拉·维加斯编著，《美籍华人的丧葬仪式：敬畏祖先》（拉纳姆：阿尔塔米拉出版社，2005年版）。在他们的家乡，仍然存放着从美国运回的“金山灵柩”。100多年过去了，这些人仍无人认领。这被看作是一项应该由生者承担的神圣责任。参阅中华文化中心和东华三院，《安魂曲》（旧金山，中华文化中心，2018年版）。
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[78] 《阿任等待和祖先葬在一起》，《旧金山呼声报》，1941年7月22日；美国亚裔档案研究中心，加利福尼亚大学伯克利分校。
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沉默的钢钉：铸就美国铁路奇迹的中国劳工 [:1703197490]
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沉默的钢钉：铸就美国铁路奇迹的中国劳工 结语
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随着普罗蒙特里峰庆典的结束，人们兴奋的情绪渐渐平复，华人被排挤到美国主流生活的边缘，他们在修筑横贯北美大陆铁路线过程中发挥的作用也随之模糊，甚至被完全抹去。不过仍有人偶尔会记得他们，回忆起他们所做的贡献。1919年5月10日，竣工仪式50周年纪念庆典举行，组织者找到了3名铁路华工，据说他们参与铺设了最后一段铁轨。[1]金贵、黄福和李邵退休之后居住在内华达州西部的小镇苏珊维尔，铁路工人退休后一般都在此处定居。据报道，他们在铁路上工作了50多年，多年来从未“请过一天假”。直到3年前，他们才从岗位上退休，开始领取养老金。前来参加庆祝仪式时，3位老人已经老态龙钟，他们身穿具有时代特色的工作服站在游行队伍中，唤起了人们对那段被周年庆典浪漫化的历史的回忆。但是，从流传至今的几张照片来看，3位老人看上去很疲惫，一篇新闻报道称，他们当时已经90多岁高龄，被邀请参加盛典，接受众人瞩目的眼光，他们似乎并不是很高兴。一篇新闻报道写道，他们看上去很“害羞”，接受众人的欢迎对他们来说“有点奇怪”。当地报纸称他们为“陌生人”，他们被安排“坐在一辆彩车上”，上面还有他们在筑路期间使用的工具和其他建筑材料。由于他们的名字以不同的方式出现在新闻报道中，我们甚至无法确定他们的真实身份。庆典结束之后，他们再次被历史的尘埃湮没，我们不知道他们之后的生活状况，甚至不知道他们葬在何处。
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多年来，新闻报道偶尔会提到其他铁路华工，1931年，几家加利福尼亚的报纸用简短的文字报道了熊华去世的消息。根据这些文章透露出的匮乏的信息，他应该就是那个修筑中央太平洋铁路的熊华，但是也不十分确定。如果真的是那个熊华，那么他比他的老朋友威廉·麦克丹尼尔活得久。E. B. 克罗克死于1875年，查尔斯·克罗克于1888年去世，利兰·斯坦福1893年去世，1921年，詹姆斯·斯特罗布里奇离开人世。
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这个可能是熊华的人于1931年4月14日凌晨3:15在奥本小镇附近的普莱瑟维尔县医院去世，享年96岁。[2]去世前，他在医院里住了整整20年。看起来，政府负责照顾他的饮食起居，镇上的居民都认识这个脾气古怪的流浪汉，他每天“蹒跚着”去捡“废弃的锡纸和民众扔在路上的其他垃圾”，然后把它们堆放在医院的病房里。当病人出去的时候，护士就会定期来清理这些垃圾。
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