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[281]“电报、电车、煤气厂的公共所有权”，《独立》49（1897），578页。
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[282]Hammack，《力量与社会》，第8章。
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[283]Clifton Hood，《722英里：地铁建设及其对纽约的改造》（New York: Simon and Schuster, 1993），引语来自第123页。
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[284]Forrest McDonald，“塞缪尔·英萨尔和国家公共服务管理委员会运动”，《商业史评论》32（1958）：245—246页。
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[285]Weber，“理性思考者和改革者”，41—42页。
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[286]Richard E.Becker，“1905—1907年推行改革的芝加哥市长爱德华·邓恩”，芝加哥大学1971年博士论文：John D.Buenker，“爱德华·邓恩：城市改革的局限性”，《市长们：芝加哥政治传统》，Paul M.Green和Melvin G.Holli编（Carbondale: Southern Illinois University Press, 1987）：Delos F.Wilcox，《美国大城市：问题和管理》（New York: Macmillan, 1910），228—235页。Paul Barrett，《汽车和都市交通：1900—1930年芝加哥的公共政策形成》（Philadelphia: Temple University Press, 1983）。
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[287]William Jennings Bryan，《旧世界和它的方式》（ST.Louis: Thompson, 1907），第40章：Irwin Yellowitz，《1897—1916年纽约劳工和进步运动》（Ithaca: Cornell University Press, 1965），第9章：Everett W.Burdett，“大不列颠的城市所有权”，《政治经济学杂志》14（1906）：257页。
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[288]Lincoln Steffens，《城市的耻辱》（New York: McClure，Phillips, 1904）。
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[289]John R.Commons，《我自己：约翰·康芒斯自传》（Madison: University of Wisconsin Press, 1964）：111—120页。
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[290]全国公民联盟，《市营和私营》：John R.Commons，“公共所有权和公民联盟”，《独立》63（1907）：264—266页。
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[291]Louis D.Brandeis，“波士顿如何解决煤气问题”，《美国评论之评论》36（1907）：594—598页。
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[292]John R.Commons，“威斯康星公用事业法”，《美国评论之评论月刊》36（1907）：22—24页：Bruce W.Dearstyne，“进步时代的管理：纽约公共服务委员会”，《纽约历史》58（1977）：331—347页：Milo R.Maltbie，“纽约公共管理的成果”，《美国政治与社会科学院纪事》37（1911）：170—190页：Morton Keller，《管理新经济：美国的公共政策和经济变化》（Cambridge: Harvard University Press, 1990）：59—60页。
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[293]McDonald，“萨缪尔·英萨尔”，248页：Carl V.Harris，《1871—1921年伯明翰的政治力量》（Knoxville: University of Tennessee Press, 1977），第11章：Mansel G.Blackford，“进步时代加利福尼亚企业家与铁路和公用事业的管理”，《商业历史评论》44（1970）：307—319页。
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[294]Delos Wilcox，“国家管理对城市所有权运动的影响”，《美国政治与社会科学院纪事》53（1914）：73页。
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[295]David Nord，“专家对专家：进步时代城市公用事业管理的观念冲突”，《威斯康星历史杂志》58（1975）：219—236页：Clyde L.King，“城市所有权与管理”，《新共和》，1（1914年11月28日）：12—14页：Delos Wilcox，“纽约公共服务管理的危机”，《全国城市评论》4（1915）：547—563页：Delos Wilcox，“公用事业中的专家、伦理、公共政策”，《全国城市评论》6（1917）：472—485页：“美国市长关于城市公用事业的公共政策研讨会记录”，第四部分：“城市所有权与管理”，《美国政治与社会科学院纪事》57（1915年1月）：Joy E.Morgan和Edna D.Bullock编，《城市所有权文选：辩论者手册系列》，第2版（New York: H.W.Wilson, 1914）：全国公民联盟，《政府应该拥有和管理铁路、电报和电话体系吗？城市应该拥有公共服务设施吗？》（New York: National Civic Federation, 1915）：Eugene M.Tobin，《组织起来或者消亡：1913—1933年美国的独立进步人士》（New York: Greenwood, 1986），第2章。
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[296]Charles A.Beard，《美国城市管理：新趋势调查》（New York: Century, 1912）：229—230页：Sally M.Miller，“撒个大网：密尔沃基运动到1920年”，《中心地带的社会主义：1900—1925年中西部的经验》，Donald T.Critchlow编（Notre Dame，Ind.：University of Notre Dame Press, 1986）：Douglas E.Booth，“城市社会主义和城市管理改革：1910—1940年密尔沃基的经验”，《城市历史杂志》12（1985）：51—74页：Frederic C. Howe，“社会主义城市密尔沃基”，《瞭望》95（1910）：411—421页。
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[297]Carl D.Thompson，《公共所有权：美国和国外城市、州和联邦层次上的公共企业调查》（New York: Thomas Y.Crowell, 1925）：Martin G.Glaeser，《公用事业经济学大纲》（New York: Macmillan, 1927）。关于运输所有权的趋势，请参阅Stanley Mallach，“1890—1930年美国都市公共交通的起源和衰落”，《都市主义的历史和现在》8（1979）：1—17页：James A.Dunn，Jr.，《漫漫长路：欧洲和美国的交通政策》（Miles to Go，Cambridge: MIT Press, 1981）。
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[298]马萨诸塞，调查城市与街轨公司关系的特别委员会，《报告》（Boston, 1898），16页：“街轨：波士顿和格拉斯哥”，《瞭望》82（1906）：765—766：Douglas Ward，“波士顿与英国利兹有轨电车郊区的历史地理比较”，《美国地理学家协会纪事》54（1964）：477—489页。
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[299]Oscar L.Pound，《论城市和城镇公用事业管理法律》（Indianapolis: Bobbs-Merrill, 1913）：Dexter Merraim Keezer和Stacy May，《企业的公共控制》（New York: Harper and Brothers, 1930）。
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[300]“采访达林普尔（James Dalrymple）”，《街轨杂志》（Street Railway Journal）26（1905）：222—224页：“达林普尔报告”，同上，27（1906）：422—427页。
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[301]Martin J.Schiesl，《效率政治：1880—1920年美国的市政管理和改革》（Berkeley: University of California Press, 1977）：Clifton K.Yearley，《金钱机器：1860—1920年北方政府和党的财政崩溃和改革》（Albany: State University of New York Press, 1970）。对于未改革的政府一个特别敏锐的解读，请参阅Daniel Czitrom，“下层社会和下层人士：大提姆·沙利文和1889—1913年纽约的都市政治”，《美国历史杂志》78（1991）：536—558页。
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[302]Arthur Shadwell，《工业效率：英国、德国、美国工业生活对比研究》（London: Longmans，Green, 1906），第一卷，12页：Hennock，《合适人选》，297页。
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[303]Balthasar H.Meyer，“中央公共服务设施委员会和地方自治”，《美国政治学评论》5（1911）：378页。
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[304]-1William M.Tweed（1823—1874），美国政客，坦慕尼协会的“老板”，在控制纽约期间贪污了2500万—2亿美元的政府公共基金。——编注
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[305]Frederic C. Howe，“城市所有权的理由”，以及随后的讨论，《美国经济学协会出版物》第3辑，7（1906）：113—132页：Richard T.Ely，《我们脚下的土地：自传》（New York: Macmillan, 1938）：251—265页。
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