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上港集团主要从事集装箱、散杂货、港口服务和港口物流。其中，集装箱业务是最主要的收入和利润来源，占公司主营业务收入比重40％，占主营业务利润比重55％；其次是港口服务业务，占公司主营业务收入和利润的比重分别为30％和25％；港口物流业务占公司主营业务收入和利润比重为16％和7％，散杂货业务为公司的第四大收入来源和第三大利润来源。
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上海港的目标是在2010年发展成为国际航运中心。目前，上海国际航运中心的建设作为国家战略已得到中央政府的大力支持，航运中心的建设也已列入上海市四大首要发展目标之一，良好的政策环境为上港集团的发展提供了有力的保障，上港集团也为此提出了长江战略、东北亚战略和国际战略。
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长江战略，是指通过和长江流域的各大港口投资参股、合作结盟等方式，促使整个长江流域的集装箱货源向上海港集聚，为上海国际航运中心培育出一个集装箱箱源体系的大后方。目前，上港集团已经参股甚至控股了长江沿线的多家港口，比如重庆港、武汉港、南京港龙潭集装箱公司、九江申浔集装箱码头公司等，长江战略使得上港集团的业务延伸到内陆地区。
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东北亚地区的集装箱吞吐量占世界总吞吐量的1/3，釜山港和高雄港作为东北亚地区的大港，一直保持领先地位，尤其是在国际中转箱业务上，遥遥领先于上海港，这和上海港没有深水泊位、而且在关税方面不具备竞争力等因素有关。洋山港建成之后，上海港拥有了16米深水泊位，能够完全满足第5代、第6代集装箱的要求。同时，洋山港经国务院批准，成为我国第一个保税港，在洋山港内，国外货物入港保税，国内货物入港退税，港内加工产品不征收增值税，港内货物自由流通并不征收增值税和消费税。货主可在洋山港区进行国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务。上海港能够在未来成为国际航运中心，洋山港的作用举足轻重。
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上港集团的国际化战略分为3个3年计划，第一步主要是了解国外码头的经营，上港集团计划收购比利时泽布吕赫港一个集装箱码头的40％股份。泽布吕赫港是比利时第2、欧洲第6大港，是欧洲最大的煤气转运港与液化气进口港，国际巨头马士基持有100％的股权；国际化战略的第二步是控制国外码头，第三步是逐步建立全球化码头网络。
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上港集团此次整体上市并没有借机融资，不过，公司由于在建项目所需资金巨大，有着强大的融资需求。比如投资金额高达54亿元的洋山港二期、投资金额46亿元的罗泾港区、24亿元的外高桥六期，以及后续的洋山港三期、外高桥七期等项目，此次整体上市完成之后，预计明年进行再融资的可能性较大。
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（2006.11.06）
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投资改变生活 天津港：滨海新区的受益者
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天津港作为位处滨海新区的北方港口龙头公司，将在未来几年内从滨海新区的开发中受益。
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天津的滨海新区正受到人们前所未有的关注。6月6日，中国政府网发布《国务院推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》，批准天津滨海新区为全国综合配套改革试验区，并给予其一系列优惠政策，天津滨海新区立即被视为又一个深圳和上海浦东。在滨海新区美好前景的刺激下，天津板块的上市公司逆势上扬，6月8日全部涨停。G天津港（600717）作为位处滨海新区的北方港口龙头公司，将在未来几年内从滨海新区的开发中受益。
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天津港所在的环渤海地区港口众多，海岸线上分布着60多个大小港口，其中包括大连港、秦皇岛港等亿吨级大港，各港口之间竞争激烈，不过由于背靠北京、天津等经济发达的腹地，天津港在环渤海地区有着相当的优势。2005年，公司实现237亿元的主营收入，同比增长25％，实现7.2亿元的净利润，同比增长146％，扣除非经常性收益后，净利润同比增长32％。
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天津港的核心业务为焦炭、煤、金属矿石和集装箱的装卸，其中，焦炭业务是传统优势项目。天津港是我国第一大焦炭出口大港，其焦炭吞吐量绝大多数为外贸出口，占国内焦炭出口总量的80％左右，占世界焦炭海运量的60％。由于焦炭装卸的收费较高，在过去几年里，焦炭业务一直是公司最主要的利润来源。
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2005年，上市公司以5亿多元收购了集团公司的煤码头股权，煤炭业务取代焦炭业务，成为公司最主要的利润来源。我国煤炭资源大部分集中在山西、内蒙古西部和宁夏，秦皇岛港是国内煤炭下水的最大港口，天津港虽然是国内第二大煤炭港口，但是实力上还远远不及秦皇岛港，天津港未来在煤炭业务上的增长主要来自其“北煤南移”计划。为了解决煤炭装卸给天津滨海新区带来的污染，天津港斥资50多亿元，将煤炭等散装业务移至南疆码头，北疆码头以集装箱业务为主，实现“北集南散”的格局。今年6月，“北煤南移”将正式开始实行，届时天津港南疆的煤码头除了神华煤码头之外，其余全部属于上市公司，这将给天津港上市公司的煤炭业务带来极大增长。
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在铁矿石业务上，天津港的主要客户包括首钢、唐钢等华北的几大钢铁公司，随着首钢搬迁的配套工程——唐山曹妃甸码头逐渐建成投产，更多的铁矿石业务将从天津港分流至曹妃甸码头，天津港的铁矿石业务发展不容乐观。由于今年的铁矿石谈判结果迟迟未定，19％的价格涨幅预计难以避免，所以今年铁矿石的进口可能也会受到一定影响。
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除了焦炭、煤炭等散装业务，集装箱是天津港未来发展的重中之重，2005年，公司的集装箱吞吐量为225万TEU（标准箱），实现收入5.5亿元，占主营收入的23％。天津港的“十一五”规划目标是集装箱吞吐量达到1000万TEU。在最近几年，公司的集装箱业务发展迅速，2005年的吞吐量同比增长47％，而滨海新区的建设将给天津港的集装箱业务带来巨大的机会。2005年，滨海新区累计出口额达60多亿美元，占全天津出口总额将近70％，在滨海新区内，外商投资的重点主要集中在电子信息产业、装备制造业、食品业、生物医药行业和现代服务业等等，港口是外商全球供应链的重要节点，这将为天津港带来更多的集装箱业务。根据长三角和珠三角地区的经验，随着外贸出口总额的增长，每亿美元将带来0.5万TEU左右的集装箱，以此来看，天津港1000万TEU的吞吐量完全有可能实现。
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港口上市公司的投资价值一直存在较大争议，看好者认为港口具有自然垄断性，有着良好的长期投资价值，不同的意见认为，港口投资巨大，而且成长性不好，所以对于港口类的上市公司并不看好。在过去几年，由于我国的外贸出口年年猛增，港口也随之高速增长，而最近国际贸易摩擦的增多、人民币升值预期强烈，引发人们对我国出口的担忧，加之国内一些城市对“以港兴市”的热情高涨，码头建设迅速增多，港口之间的竞争日趋激烈，港口也从高增长步入平缓增长期，今年一季度的港口吞吐量已经明显放缓。
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对于天津港而言，同样受到宏观经济的影响和周边环渤海地区港口的分流，仅仅依靠现有码头也难以实现大的增长，未来的看点主要在于集团公司对上市公司的资产注入，以及天津滨海新区的开发给公司带来的巨大发展机遇。
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（2006.06.19）
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投资改变生活 中集集团：对抗产能过剩
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中集集团是全球集装箱行业的龙头企业，自1996年以来，其集装箱产量连续10年保持世界第一。
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曾经的第一绩优股G中集（000039）最近一年来风波不断。由于业绩太过优良，去年2月份被业内人士质疑业绩的真实性，中集集团随即公开澄清。在这场风波逐渐平息之后，中集集团又遇到了基金经理们的挑战，去年6月，由于集装箱行业开始步入产能过剩，中集集团的业绩出现下滑，于是投资机构纷纷减持中集，曾经的第一绩优股也失去了昔日光环。不过，从今年二季度开始，集装箱行业开始出现明显复苏，虽然只是一波季节性的反弹，还远没到全行业走出低谷的时期，中集集团也有望借此重新提醒人们，不要忘了这家曾经的第一绩优股。
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