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本田宗一郎就是这种创新的代表。他没有发明汽车、火车、摩托车，但他能通过对技术的自我革新让已有的产品更加完善。
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本田宗一郎的发明获得了专利，并且在汽车博览会上广受好评，订单堆积如山。他一下子变成了有钱人，据说，他的月收入达到了1000日元，这在当时可是一笔巨款。
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梦想实现之后，本田宗一郎有点飘飘然，他觉得自己该好好享受一下了。于是，几乎每天晚上，本田宗一郎的身影都会出现在各种酒馆和风月场所，成为当地妓院里最熟悉的面孔。
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如果你以为本田宗一郎从此热衷于身体游戏，不再奋发向上了，那你就错了。他虽然放荡不羁，但对工作和理想依旧一丝不苟。除了娱乐，他的所有时间都用来研究汽车，而且他开始研究赛车。后来，由本田一手打造的赛车还在大赛中获得了大奖，享誉全国。
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在二战爆发之前，本田的摩托车、汽车已经被全国认可，还成为各大赛车手的指定用车。
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但是到了二战爆发之后，这家新兴的公司也难逃战时统制的厄运。1937年，本田宗一郎成立了东海精机重工业株式会社，从事汽车活塞环的制造。但他的产品还没有问世，就接到了政府的通知，要求这家公司停止民用汽车零部件的生产，改为战争用卡车制造活塞环。
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当时，日本军队最大的卡车提供商就是丰田汽车了，于是，丰田的石田退三和本田宗一郎成了商业伙伴。
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石田退三在晚年曾经写道：“我的一生认识两个发明狂人，一个是丰田佐吉，一个就是本田宗一郎。”
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本田宗一郎根本不管生产，所有的工厂运营都让下属去打理，而他自己则潜心研究各种奇怪的发明创造。当然，发明是需要花钱的，石田退三慷慨解囊，帮助这位偏执狂实现他可能毫无意义的发明创造。
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在那个年代，丰田和本田不是竞争对手，而是关系密切的合作伙伴。
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1945年战争结束的时候，本田宗一郎和丰田喜一郎的心情一样灰暗。为了改变境遇，拯救本田公司，他暂时放下造车梦。
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本田宗一郎发现，当时日本最缺乏的东西是食盐，而日本周围都是海水，盐取之不尽用之不竭，而缺的就是生产盐的工具。于是，本田宗一郎发明了一种电器制盐设备，通过这个设备，海水里的盐能变得又白又细，品味极佳。
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凭借这个伟大发明，本田宗一郎又赚了一笔。1946年，日本经济复苏的苗头已经显露，他开办了赫赫有名的本田技术研究所。为了生存，本田技研所当时还没有立刻开始制造汽车，而是什么赚钱就造什么。比如发电机、织布机、冰棍制造机，等等。但本田宗一郎自己并没有把心思放在这些事情上面，他还想着制造自己的汽车。
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但对当时的日本来说，造汽车是一件无比奢侈的事情。第一，小汽车没有销量，因为没人买得起；第二，本田自己没钱，根本买不起设备。
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本田宗一郎决定曲线救国。他从破败的军工厂弄回了几个引擎，然后装在自行车上，他对妻子说：“汽车造不出来，咱就弄一个没有壳子的汽车。”
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第二天，他媳妇骑着带引擎的自行车上路，邻居们都很惊讶，这玩意儿既不像汽车，又不是摩托车，但跑起来还挺快。
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本田夫人告诉邻居们，这车不仅跑得快，而且价格公道，工薪阶层都能消费得起。
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几天后，很多人登门要买这种奇怪的自行车。事实上，今天这种车已经非常普遍，人们还给他起了各种名字，比如狗骑兔子。当时，这款带引擎的自行车的每月销量突破1000台，本田技研所获利颇丰。
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有钱之后，本田宗一郎开始扩大工厂规模，购进设备，除了组装自行车之外，他也开始自主研究制造引擎。
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革新才能获得救赎
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但是很快，本田宗一郎的自行车又遇到了新的问题。当时，日本刚刚从战争中摆脱出来，百废待兴，物资极为匮乏，特别是石油，石油对他们来说是可望而不可即的珍贵产品。所以，本田的自行车很快就无人问津了，因为车买得起，油却太贵了。
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本田宗一郎决定解决这个问题，他想起在战争期间，军队因为缺少石油曾经用松节油来代替，于是，他命令员工去山里搞爆破，然后挖出松树根，提炼松节油作为自行车的能源。
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本田宗一郎应该算是日本寻找替代能源的先驱，松节油的使用的确提高了消费者购买这款自行车的欲望。本田宗一郎骄傲地说，“这是一种创新，绝对是创新。”
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创新有时候并不是创造出一种新的产品或者商业模式，创新有时候是赋予资源某种能力。比如，在汽车诞生之前，石油就是无用之物，而人类对于出行方式的创造力让石油具有了新的能力。青霉菌的发明也是如此。
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