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还有，为了缩小地区间的经济差距，满足大家上班、上学的需求，日本开始建造新干线，从而引发了一场交通革命。日本经济学家认为，从1964年开始，日本进入了高速时代。
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1964年，东京到大阪的新干线正式通车，法国国有铁路公司的总经理参观之后，兴奋地说：“日本新干线的建设，向世界表明，铁路事业并非日薄西山。对于这个伟大的事业，世界的铁路公司都该向日本致敬。”
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新干线采用了当时世界上最先进的技术，特别是运用了最安全的保护措施，将事故率降到了最低。所以，新干线一问世立刻获得了日本人民的喜爱，虽然当时的票价很高，但乘客数量却每日增加。
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除了铁路以外，日本也在大力发展公路交通。日本成立了道路公团，专门从事道路交通的开发。于是，连接日本各个城市的高速公路接连出现，大大缩短了地区之间的距离。同时，高速公路还促进了汽车业的繁荣，彻底改变了人们的生活品质。
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当然，这些轰轰烈烈的政策也不见得都是有效的、积极的。比如，过分发展工业造成了日本在20世纪70年代出现了环境污染等问题。可以说，以上这些制度都取得了巨大的成就，当然，这些也是一个国家走向强盛的必要路径，哪个国家忽视这些政策，哪个国家就会走上歧途。
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那么，在日本的革新过程中最具有自己特色的是什么呢？是对技术的重视。
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早在1956年，日本政府就把技术革新写进了《经济发展白皮书》，政府认为，像日本这种资源匮乏的小国，只能通过技术革命来赚取利润，而无论工业化还是企业发展，都必须以技术作为推动力。
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日本的技术革新很有特色，就是大量买入西方国家的技术，并且重新进行改进，推向市场。这种专利买入主要集中在三个领域：
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第一个领域是重工业，比如钢铁、造船、硫酸等。这部分技术日本水平并不差，反而在某些方面可能还处于领先地位。
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第二个领域就是当时西方国家比较强而日本还比较弱的汽车和家电领域。关于这一块，前边已经进行了详细的叙述。
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第三个，就是当时西方国家也刚刚发展起来的类似于电子工业、原子能等领域。
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汽车和家电拯救日本经济
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这些技术革新当中，对人们生活影响最大的就是汽车和家电两个行业。20世纪五六十年代，日本人心目中的神器从两机一箱——电视机、洗衣机和电冰箱——发展到了“三C”——小汽车、空调和彩电（这三种电器的英文首字母都是C）。这说明，日本开始进入了一个高消费的时代。日本政府1959年的《经济发展白皮书》中写道：日本家庭用电器的消费支出一年间增长了60%，特别是电视机和电冰箱增长了1倍以上。而汽车的发展也以崭新的姿态出现在了整个日本。
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白皮书中的这段话其实很有意思，很多人知道，在日本有“经营四圣”的说法，指的是松下幸之助、本田宗一郎、盛田昭夫与稻盛和夫。
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除了稻盛和夫年岁比较小，赶上了互联网浪潮以外，另外这三个人都是在电子和汽车领域涌现出来的经营奇才。
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一个繁盛的时代催生了伟大的企业家，而伟大的企业家又推动了这个繁盛的时代不断自我革新。整个日本像一个巨大的机器，不断自我修正，不断运转。
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还需要强调的一点是，日本产业界出现的风生水起的局面与外部环境的关系依然非常密切，在朝鲜战争之后，日本虽然不能再像以前一样给美国人提供各种物资了，但随着日本贸易自由化的实现，这个国家开始真正实现了“走出去”的战略。
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20世纪50年代后半期开始，随着美元大量流向世界各地和西欧国家走出战争阴霾，各国纷纷开始汇兑自由，日本也不安于现状，开始改变封闭的经济体制，努力进入国际大市场。
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1960年，日本内阁通过了“自由化大纲”，开始让贸易兴盛起来。在此之前，日本对贸易一直采取保护措施，为的是让岌岌可危的本国工业在海外商品的侵袭下存活下来。
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随着日本经济的发展，日本在1952年加入国际货币基金组织，1955年又加入了《关税与贸易总协定》，开辟了自由通商、取消贸易壁垒的道路。
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进入20世纪60年代之后，日本的海外出口一路飙升，出口额从1955年的20多亿美元增长到40多亿美元。也就是说，在短短的5年里，日本出口翻番。特别是在1959年，日本对美国贸易首次出现了黑字（财政收入大于支出），大大振兴了日本产业界的信心。
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不过，自由化的道路并不平坦，特别是在日本产业界还存在着如何保护本国产业的争论。很多人担心，一旦实现自由化，美国物美价廉的产品就会蜂拥而来，那时候，日本本国产品的竞争力就会受到巨大威胁，恐难生存下去。
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于是，产业界人士分为两个阵营，一部分人认为，日本产业界发展需要官民协商，也就是调动政府的力量，保护民族产业；而另一部分人则坚决主张贸易自由化，让企业自由调整。最后，通产省 5 进行裁决，他们认为，先开个会讨论吧。
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这个会议汇集了产业界、金融界的精英们，大家坐在一起喝着茶、吃着点心开始思考日本产业界的未来。众位精英决定，两种方式都采用，针对那些与国计民生相关的、在国际竞争上还比较弱小的产业，政府应当扶持；而对于那些发展势头很好很强大的领域，就让它们进入国际市场，跟西方公司PK去吧。
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