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最后,确定下来的由政府扶持的产业包括钢铁、汽车和石油三大产业。
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可惜,这个提议一经公布就遭到了社会的强烈抵制,很多经济学家警告说,如果扶持重点产业,日本的未来一定是官僚掌权、官商勾结,最后没准还会走向独裁体制的道路。通产省也觉得反对声音太大,最终这个方案没有落实下去。
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不过,或许是日本商人的传统习惯问题,这个官民协商的体制在某些方面还是保存了下来,比如许多产业开始搞官民协商恳谈会,也就是让公司联合起来,形成新的卡特尔 6 以对抗西方产品的竞争。
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比如,1964年,三菱旗下的三菱重工业公司、三菱日本重工业公司和三菱造船公司实现了合并,成为重工业与海运公司相结合的大寡头。按理说,这种合并多少有些违反《反垄断法》,但在日本政府的支持下,合并还是完成了,其目的就是为了增强日本在重工业方面的国际竞争力。
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汽车产业在这方面也比较突出。通产省政府领导意识到,汽车产业在未来的几十年里都会是一个非常优质的资产,所以,他们提议日本建立以丰田和日产为核心的两大财团,与西方汽车企业对抗。在这个政策的鼓励下,丰田和日产开始在日本国内收购其他小的汽车工厂,同时通过交叉持股把上、下游产业也都纳入自己的汽车帝国当中。
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这项政策给丰田汽车带来了巨大的机会。实际上,在二战之后,丰田的业绩虽然取得了飞速成长,在海外市场却屡屡遭到挫折。
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丰田公司的领袖们决定主动出击,挽回颜面。在20世纪60年代,丰田汽车所在的举母原已发展成为丰田市,但仍然属于偏远的地方。东京一位经济记者在采访丰田后,有过一段传神的描写:“来采访之前,特别问过路怎么走。但是,没想到从名古屋到丰田市,还有那么远一段路。我搭乘‘名铁电车’在一个叫‘知立’的小站下车,再换乘‘三河线’的电车,这路电车是那种摇摇晃晃的乡下电车,并且是单线。坐在车中朝窗外看,一片田园景色,看到的是刚收割过的稻田,以及零零落落的狗尾巴草。摇晃了一个多小时,才终于到了一个叫‘丰田自工前’的车站。说实在的,名闻天下的丰田,就在前面不远处吗?可真让我有些怀疑。”
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那时的丰田市,没有娱乐业,也没有正规酒店,更没有夜总会。外人出差到丰田,只能住进一种“民宿”式的旅馆,即当地老百姓把家宅空出一两个房间供旅客住宿,就跟现在的城里人去郊区住的农家大院差不多。
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所以说,当时的丰田跟美国那些汽车大老板比起来,还真是九牛一毛,不值一提。
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但随着日本颁布了产业扶植政策,丰田意识到自己的机遇可能来了。既然政府说要把汽车产业化成三个大集团,那么丰田就应该张开“血盆大口”,拼命吃饭。
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首先送上门来的是王子汽车。这家公司以生产卡车为主,但业绩很一般,它希望能和丰田合并。
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但丰田拒绝了。石田退三认为,日本的政策没有定数,今天说鼓励合并,没准明天就改弦更张了。而且,这项并购多少和当时的《反垄断法》有冲突,丰田不敢冒进。
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很快,王子汽车投奔了日产汽车。石田退三有点小郁闷,明明是自己嘴里的肉,怎么就跑到别人家里去了?而且这个人还是自己最大的竞争对手。
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接着,又一个机会来了。三井旗下的日野汽车也在寻找买家。日野汽车公司是1941年从五十铃柴油机汽车工业株式会社中分离出来的,主要生产卡车、客车。20世纪60年代初,日野与法国雷诺汽车公司合作,生产一种叫做“肯塔夏”的小轿车,但销售非常不顺利,日野因此处境艰难,赤字像滚雪球一样越滚越大。
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当时,给日野汽车投资的银行是三井银行。三井担心日野会支撑不下去,所以恳求丰田收购。说实话,日野汽车的财务状况比起王子汽车来差很多,赤字遍地,没有利润。石田退三本来不想买,但问题是,三井跟丰田家族的关系太密切了,已经是你中有我、我中有你了,根本无法分割开来。
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于是,他们决定听从三井的安排。
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三井也考虑到国家对垄断很敏感,所以并没有要求丰田汽车进行收购,而是让日野和丰田签署了一份合作协议,具体方式是,丰田委托日野来进行汽车生产,而日野之前的产品要全部废弃。
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当时,日野已有卡车与小轿车两个单独的经销网,不生产“肯塔夏”,小轿车经销网便无车可卖。而丰田也无法照单全收日野的小轿车经销网。比如在京都,日野与丰田的小轿车经销商门对门,这样,肯定不能两家都卖一种车型,要抛弃一家,就只能牺牲日野的经销商。所谓长痛不如短痛,经过短暂而惨烈的重整,日野停止生产“肯塔夏”,转而接受丰田的委托,以每辆计价的方式生产小卡车,同时巩固原有的大型卡车生产。也就是说,日野至此完全放弃了向小轿车市场发展。
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这样的合并对丰田来说,还真是有利得很。让日野开始造卡车,一方面,丰田能集中精力制造小汽车,而日野告别轿车领域又给丰田清除了一个对手,何乐而不为?
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日野的合作模式给当时日本的汽车产业提供了一个好的范本。很快,大发汽车也希望自己被吞并。这次又是三井银行出面当红娘,促成了合并。合作之后,大发放弃了1000CC以下的轿车生产,把这部分业务让给了丰田,而自己专注于1000CC以上的汽车研发生产。
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这两起很牛的合作让富士财团的富士重工大为眼红。它也希望找到一棵大树来乘凉。不过,富士内部分歧很严重。一部分人倾向于把富士重工交给日产,因为日产也是富士财团的一部分;而另一部分人觉得日产虽然强大,但还比不过丰田,还是应该给丰田。
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丰田的石田退三认为富士重工的业绩比日野和大发都好,应该买入。可惜,他当时正忙着收拾那两家公司,根本无暇顾及富士。富士觉得自己被冷落了,最后还是投入了日产汽车的怀抱。
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最有意思的是五十铃公司。这个公司的处境最为尴尬,它过去是与日产、丰田并列的三大汽车公司之一,如今虽然家道中落,但还是难以拉下面子进入丰田、日产的旗下。徘徊一阵后,五十铃找上了三菱财阀,与三菱重工业公司合作。可是,两者之间合作的基础不稳,不久便告分手。万般无奈,五十铃一度加盟日产,拖了几年,又各奔东西。谁知东方不亮西方亮,五十铃居然抓住个机会,做了丰田、日产几度想干却没干成的事:与美国佬联手打天下。
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不过,五十铃的盟友并非福特,而是世界第一大汽车公司——通用。五十铃利用这一机会打开了欧洲市场,其推出的轿车Jemini、Asuka系列,开始引起世人注目。从此五十铃把追求“世界名牌”作为目标,找到了自身的位置。
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到这个时候,日本汽车产业的划分已经基本完成,形成了丰田、日产两大财团并立的局面。很多小的汽车公司都放弃了继续创业的初衷,纷纷与大财团们联姻。
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