1703769048
1703769049
很快，王子汽车投奔了日产汽车。石田退三有点小郁闷，明明是自己嘴里的肉，怎么就跑到别人家里去了？而且这个人还是自己最大的竞争对手。
1703769050
1703769051
接着，又一个机会来了。三井旗下的日野汽车也在寻找买家。日野汽车公司是1941年从五十铃柴油机汽车工业株式会社中分离出来的，主要生产卡车、客车。20世纪60年代初，日野与法国雷诺汽车公司合作，生产一种叫做“肯塔夏”的小轿车，但销售非常不顺利，日野因此处境艰难，赤字像滚雪球一样越滚越大。
1703769052
1703769053
当时，给日野汽车投资的银行是三井银行。三井担心日野会支撑不下去，所以恳求丰田收购。说实话，日野汽车的财务状况比起王子汽车来差很多，赤字遍地，没有利润。石田退三本来不想买，但问题是，三井跟丰田家族的关系太密切了，已经是你中有我、我中有你了，根本无法分割开来。
1703769054
1703769055
于是，他们决定听从三井的安排。
1703769056
1703769057
三井也考虑到国家对垄断很敏感，所以并没有要求丰田汽车进行收购，而是让日野和丰田签署了一份合作协议，具体方式是，丰田委托日野来进行汽车生产，而日野之前的产品要全部废弃。
1703769058
1703769059
当时，日野已有卡车与小轿车两个单独的经销网，不生产“肯塔夏”，小轿车经销网便无车可卖。而丰田也无法照单全收日野的小轿车经销网。比如在京都，日野与丰田的小轿车经销商门对门，这样，肯定不能两家都卖一种车型，要抛弃一家，就只能牺牲日野的经销商。所谓长痛不如短痛，经过短暂而惨烈的重整，日野停止生产“肯塔夏”，转而接受丰田的委托，以每辆计价的方式生产小卡车，同时巩固原有的大型卡车生产。也就是说，日野至此完全放弃了向小轿车市场发展。
1703769060
1703769061
这样的合并对丰田来说，还真是有利得很。让日野开始造卡车，一方面，丰田能集中精力制造小汽车，而日野告别轿车领域又给丰田清除了一个对手，何乐而不为？
1703769062
1703769063
日野的合作模式给当时日本的汽车产业提供了一个好的范本。很快，大发汽车也希望自己被吞并。这次又是三井银行出面当红娘，促成了合并。合作之后，大发放弃了1000CC以下的轿车生产，把这部分业务让给了丰田，而自己专注于1000CC以上的汽车研发生产。
1703769064
1703769065
这两起很牛的合作让富士财团的富士重工大为眼红。它也希望找到一棵大树来乘凉。不过，富士内部分歧很严重。一部分人倾向于把富士重工交给日产，因为日产也是富士财团的一部分；而另一部分人觉得日产虽然强大，但还比不过丰田，还是应该给丰田。
1703769066
1703769067
丰田的石田退三认为富士重工的业绩比日野和大发都好，应该买入。可惜，他当时正忙着收拾那两家公司，根本无暇顾及富士。富士觉得自己被冷落了，最后还是投入了日产汽车的怀抱。
1703769068
1703769069
最有意思的是五十铃公司。这个公司的处境最为尴尬，它过去是与日产、丰田并列的三大汽车公司之一，如今虽然家道中落，但还是难以拉下面子进入丰田、日产的旗下。徘徊一阵后，五十铃找上了三菱财阀，与三菱重工业公司合作。可是，两者之间合作的基础不稳，不久便告分手。万般无奈，五十铃一度加盟日产，拖了几年，又各奔东西。谁知东方不亮西方亮，五十铃居然抓住个机会，做了丰田、日产几度想干却没干成的事：与美国佬联手打天下。
1703769070
1703769071
不过，五十铃的盟友并非福特，而是世界第一大汽车公司——通用。五十铃利用这一机会打开了欧洲市场，其推出的轿车Jemini、Asuka系列，开始引起世人注目。从此五十铃把追求“世界名牌”作为目标，找到了自身的位置。
1703769072
1703769073
到这个时候，日本汽车产业的划分已经基本完成，形成了丰田、日产两大财团并立的局面。很多小的汽车公司都放弃了继续创业的初衷，纷纷与大财团们联姻。
1703769074
1703769076
与垄断对抗
1703769077
1703769078
不过，也有人不理这一套，他认为自己创业，也能跟丰田、日产较量一番。他就是本田宗一郎。
1703769079
1703769080
本田宗一郎一直是玩两轮车的。此时本田公司制造的摩托车已经享誉海外，取得了不俗的战绩。但本田宗一郎并不满足，他认为，真正能带来高附加值的交通工具依然是小汽车，而只有小汽车才能从根本上改变人们的生活习惯。
1703769081
1703769082
通产省并不赞成本田宗一郎的梦想，通产省坚持认为，孤军奋战不利于日本汽车行业的整体发展。但本田宗一郎则对通产省的警告置若罔闻。
1703769083
1703769084
媒体也并不看好本田宗一郎的决定。在那个年代，汽车产业已经是一个相对封闭的产业，新崛起的公司很难进入；再加上通产省对日本经济的控制力极强，克莱斯勒的经营者就曾经说过，日本的企业界谁也不是单纯用自己的力量在竞争，其中从头到尾都有通产省的参与。
1703769085
1703769086
本田宗一郎还是决定试试。在两年的时间里，通过购买丰田的设备和技术，本田公司在1963年推出了小型卡车T360和赛车S500。
1703769087
1703769088
本田宗一郎虽然敢于蔑视规则、打破规则，但他并非毫无谋略的匹夫。当时日本做赛车的公司非常少，而摩托车又是本田的老本行，将摩托车的引擎进行改造，然后装进赛车里，不仅能规避开和丰田、日产的竞争，还能开辟一个新领域，通产省似乎也无话可说。
1703769089
1703769090
但研发的过程并非一帆风顺。1965年，本田设计的跑车在英国一级方程式赛车比赛上大败而归。本田宗一郎怒不可遏，他叫来工程师大肆训斥一番，然后把赛车拆开仔细检查。他发现，这位工程师把赛车的汽缸重量给减轻了，于是他更为恼火，要求这位工程师在工厂里给所有职员道歉，且本田宗一郎会全程陪伴。
1703769091
1703769092
工程师把这次失误当做奇耻大辱，他发誓，一定会改进这款赛车的设计。后来，本田宗一郎才想起来，减轻汽缸重量，其实是他自己的主意。
1703769093
1703769094
这位工程师痛定思痛，开始刻苦研发，并且每次和本田宗一郎讨论的时候，口袋里都偷偷带一个录音机，心中暗想，以后再出了事儿，可别怪老子了。
1703769095
1703769096
失败只是暂时的，1965年10月，经过改良的本田四轮F1赛车终于在国际大赛上取得了冠军，举世震惊，本田终于在这个领域成了世界第一。
1703769097
[
上一页 ]
[ :1.703769048e+09 ]
[
下一页 ]