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甚至有媒体说，早在“广场协议”之前，日本经济已经出现失衡的状况。出口额的飞速增长换来沉甸甸的美元，而日本市场封闭，进口额很低，这就造成了美元越来越多，越来越不值钱，日元则随之升值。
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所以，当时《经济学人》杂志曾经刊登了一篇文章，指出，“广场协议”并非是美国对日本的狙击，而是日本人自己的选择。后来，日本藏相（财务部部长）竹下登也证实了这个说法。
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而在“广场协议”之后，日本政府为了对抗升值，又开始增加货币供应量，这就造成了日本物价上涨，民间怨声载道。从数据上看，日本央行的贴现率从1986年年初的5%持续下调到1987年年初的2.5%。与此同时，广义货币供应的增长率从1985年年初的不到8%加速到1988年年初的12%，银行信贷增长也出现了同样的趋势。
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失落中的崛起：日本商业的突围与重生
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失落中的崛起：日本商业的突围与重生 一道魔咒
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石油危机的影响绝对不是空穴来风，它像一个魔咒，改变了很多企业的命运。事情要从1972年的5月28日说起，这天的日本来岛海峡水面平静，阳光照射在海面上，反射的光影投进坪内寿夫的眼睛里。不远处是四艘油轮，它们体型巨大，每一艘都有13万吨重，有种遮天蔽日的气势。对坪内寿夫来说，这是他创业历史上最重要的时刻也成为坪内寿夫生命中最苍白、恐惧、绝望的一刻。
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时间退回到1962年，当时正是日本经济飞速发展的时期，个人、组织和国家都被某种莫名的情绪所激发，人们相信股市不会跌、房价不会下降、收入的增长不会停滞，日本一定是高歌猛进，永不退缩的。
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日本最大的海上物流公司照国海运也被急速发展刺激了神经，人们为纷至沓来的订单忙得不亦乐乎，为了满足客户的需求，照国海运决定向来岛船坞购买八艘巨大的油轮。
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来岛船坞的领军人物就是坪内寿夫。当时照国海运是这样跟坪内寿夫说的：“我们的油轮奔赴波斯湾，每一艘船拉回满满的石油就能大赚一笔，船越多，赚得越多。所以，还等什么！快点给我们巨轮吧！”
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第二年，第一次石油危机爆发了，隔年，照国海运的危机浮出水面。他们要求撤销订单。但来岛船坞已经购买了制造四艘油轮的钢材，如果取消订单，前期投入都将打水漂。
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来岛船坞勉强接受了取消建造四艘油轮的事实，而另外四艘则必须完成，照国海运也只能购买。
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但事实是，到了1965年，照国海运宣布破产，四艘巨轮的后续事宜便就此搁置。
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油轮属于订购产品，谁也不会在没有买家的情况下自己造着玩儿。而当买家一旦消失，处理的方式就是降价出售。许多物流公司会抓住这个机会，压低价格，趁火打劫。当时，的确有人提出以低价购买油轮。
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坪内寿夫的回答是：拒绝。
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于是，在接下来的几年里，四艘油轮就像四个巨大的怪兽一样伫立在海面上。对坪内寿夫来说，这四艘巨轮也是四个魔鬼一样的存在，他总是在思考，如何让它们存在下去，并把损失减小到最少。
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他思考出的办法很简单：公司员工停止加薪10%，用来维护四个巨兽。
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员工的抱怨自然如洪水般袭来，但更可怕的是，谣言也开始晃动来岛船坞的根基。关于公司破产、倒闭，甚至连坪内寿夫准备携款潜逃的传闻也甚嚣尘上。实际上，来岛船坞的情况的确岌岌可危。这家公司全年营业额不到1000亿日元，而四艘巨轮的不良存货就达到了300亿日元，占营业额的1/3。这对任何一家公司来说，都是场噩梦。
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但难能可贵的是，在最艰难的时候，公司没有一个人提出辞职，他们面对谣言和传闻依然选择了相信坪内寿夫。坪内寿夫决定向银行融资，而他给出的担保是：我没有其他东西能做担保，我的担保就是我的员工，他们依然坚定地和我在一起共渡难关。
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银行居然答应了，他们也相信眼前这个身材矮小的中年人有某种强大的力量，带领企业度过最困难的时期。
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从1966年开始，情况有了转机。两家海湾的公司开始租用来岛船坞的油轮，四艘巨兽终于动了起来。在之后的七年里，这两家公司频繁使用四艘油轮，最终以40亿日元购买了他们。