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痛点三：清关障碍
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跨境物流跟国内物流最大的不同在于其需要通过两道海关关卡：出口国海关和目的国海关。在出口跨境电商中，物流的关键在于目的国海关，经常出现海关扣货查验，处理的结果无外乎三种：直接没收、货件退回发件地和要求补充文件资料再放行。“没收”和“退件”带来的损失都是卖家难以承受的，而“补充文件资料再放行”无疑延长了配送时间，可能导致买家投诉甚至拒付。跨境物流中造成清关障碍的原因主要来自两个方面：（1）跨境电商卖家不重视进口国监管制度，比如低报货值或者没有取得相关产品认证。（2）目的国海关的贸易壁垒，比如巴西海关几乎对每票包裹都要查验，并要求提供商业发票、收件人税号、货物价值声明等资料，有时就算提供全部资料也可能被认为是作假。此外，某些目的国海关没有IT系统支持，仅仅依靠人力清关，效率很低，从而也延长了整个物流配送时间。
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痛点四：破损甚至丢包
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在邮政小包主导的跨境物流模式下，时常出现包裹的破损甚至丢包事件。在跨境物流的邮政系统中，从揽件到最终货物送达客户，往往需要经过四五道甚至更多次的转运，很容易出现包裹的破损。除破损外，无论是邮政包裹还是专线物流，还都存在一定的丢包率。这些带来的不仅是客户糟糕的购物体验，也使得卖家不得不承担运费、货品及客户流失等损失。
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痛点五：不支持退换货
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在任何正常的商业贸易中，都不可避免地存在退换货问题。然而，无论是邮政包裹、商业快递，抑或专线物流，都难以支持卖家提供退换货服务，主要有以下三个原因：（1）跨境物流时间长。本身发货配送就需要数周时间，如果再换货重新配送，物流周期可想而知。（2）反向物流成本高。商家发货，因为数量较多往往能够从物流服务商手中拿到一定折扣；如果退换货，则需要客户从目的国寄出，单件商品的物流费用显然非常高。（3）对于商家来说，退换货其实是一种进口行为，可能遭遇中国海关查验，甚至缴纳一定的关税。
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令人欣喜的是，从2005年跨境电商兴起到现在，跨境物流已经从单一的邮政包裹演变为“邮政包裹为主，其他模式并存”的多元化业态。跨国商业快递虽然昂贵，但弥补了时效性要求严、单品价值高的产品派送需求；专线物流尽管派送区域较为局限，但至少在时效性和物流成本之间有一个很好的平衡。近年来出现的海外仓，不仅媒体关注，跨境电商平台也在力推，物流服务商则已经开始布局实践。被寄予厚望的海外仓，真的能够根本解决当前所有的物流痛点吗？我们下节详细讨论。
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揭秘跨境电商 [:1703901955]
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揭秘跨境电商 4.3 海外仓是“解药”吗
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跨境物流中存在的种种问题，促使着物流服务商不断探索新的物流方式。近年来兴起的海外仓，已然被很多人视为消除跨境物流痛点的“解药”。
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首先，海外仓能够解决跨境物流的五大痛点，为客户带来良好的购物体验。海外仓直接在本地发货，大大缩短配送时间；使用本地物流，一般都能在线查询货物配送状态，从而实现包裹的全程跟踪；海外仓的头程是采用传统的外贸物流方式，按照正常清关流程进口，大大降低了清关障碍；本地发货配送，减少了转运流程，从而大大降低了破损丢包率；海外仓中存有各类商品存货，因此也能轻松实现退换货。由此看来，海外仓几乎消除了跨境物流中的所有痛点。
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其次，海外仓扩大了运输品类，并降低了物流费用。邮政大小包和国际专线物流对运输物品的重量、体积及价值有一定限制，导致很多大件物品和贵重物品都只能通过国际快递运送。海外仓的出现，不仅突破了物品重量、体积、价值的限制，而且其费用比国际快递商要便宜。以某山地自行车为例，其尺寸为140cm×70cm×10cm，重量为14kg。由于体积（长度和周长）的限制，其无法通过邮政渠道和专线物流进行派送，只能走国际快递或海外仓。根据万邑通（Winit）的计算，费用对比如下：
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（来源：Winit官网。*货品目的国为澳大利亚）
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最后，海外仓能够提升销售额。海外仓克服了跨境物流的种种痛点，给消费者带来更好的购物体验，促使更多的消费者二次购买，从而提升销售额。eBay在2009年11月～2010年1月对21位参加英国仓储服务试验的中国卖家进行了调研，结果显示使用海外仓的卖家在浏览量、售价、售出量、销售总额及成交率等方面均有大幅提升，详细如下：
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（注：以上为所有卖家整体平均数据，同一物品类别在同一eBay ID下item location分别位于英国和中国的表现，平均浏览量指每个已结束刊登物品的平均浏览量；平均售出量指每个有售出记录的物品平均售出量；平均销售总额指每个有售出记录的物品平均创造的销售总额；成交率=有售出记录的物品数／结束刊登的物品数）
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从上述分析来看，海外仓不仅克服了跨境物流中的种种痛点，而且扩大了运输品类，降低了物流费用，并有助于提升销售额。然而，当前海外仓仅仅在北美、西欧和澳洲运作成熟，对于俄罗斯和巴西两大新兴市场，海外仓未必能够彻底“解毒”。
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对于俄罗斯市场，海外仓运作复杂、费用很高，主要体现在以下几个方面：（1）头程“白色清关”流程多、费用高。2009年切尔基佐沃市场的关闭，是对雅宝路式灰色清关渠道的重要警示，中国商家长期发展必须走“白色清关”途径。然而，“白色清关”涉及海关商检等流程，且关税手续费都较高，需要正规且操作经验丰富的当地清关公司配合。（2）本地化运作赋税高。2013年俄罗斯总统企业家权利全权代表鲍里斯·季托夫就公开表示，近一半的俄罗斯企业家（46%）因高赋税水平而不得不从事影子经济活动。因此，在俄罗斯运作海外仓，需要合法注册多家公司，并借助银行来实现合法避税。（3）本地人才缺乏，劳动力成本高。物流仓储的打造需要专业的IT技术人才和供应链管理人才，俄罗斯本身的物流仓储很不发达，相应的人才也很匮乏；此外，物流仓储属于典型的劳动力密集型产业，而俄罗斯本地劳动力成本很高，这些都增加了海外仓的运营成本。
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正是基于以上三个方面原因，不少对俄物流服务商提出“边境仓”概念，也即在靠近俄罗斯的中国境内设立仓储基地，从该基地通过邮政包裹发货到俄罗斯全境。2014年6月，首个对俄边境仓在哈尔滨落户并开仓。作为有20余年对俄物流从业经验的专家，俄速通总经理于航从成本和时效两方面对俄罗斯海外仓和边境仓进行了比较，得出的结论是：海外仓成本高于边境仓（1kg羽绒服海外仓至少贵1～2美元），时效方面边境仓比海外仓慢1～2天。当前，俄罗斯消费者主要从中国电商卖家手中购买客单价低、重量小的轻纺品，而且俄罗斯人对物流的时效性要求不高，因此边境仓可能成为大多数中国卖家的选择。然而，对于价值高的商品或者大件商品，采用邮政投递的边境仓依旧无能为力，卖家还得选择海外仓操作。在未来，随着俄罗斯电商产业的升级，俄罗斯人对物流时效性、退换货服务等要求会越来越高，海外仓终究要成为对俄电商贸易的标配。那个时候，边境仓可以作为海外仓的补货基地继续存在。
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至于巴西市场，考虑到该国税收政策非常严格，建立海外仓成本很高，目前还鲜有电商企业或者物流服务商成功在巴西运作海外仓模式。利用南美自由贸易协定，通过巴西周边国家建仓转运的模式也会受到巴西海关的严密监管，存在一定的法律风险。难怪DealeXtreme（DX）公司执行董事孟虎在第九届中国中小企业电子商务大会上坦言：“巴西的物流非常成问题：小包慢，丢包率高；快递贵，被收关税的可能性高；当地建仓非常困难；从附近国家建仓，利用南美自由贸易协定空运货物进入巴西也有操作上的复杂度。”
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可见，海外仓也不是万能的“解药”。在欧美成熟市场，海外仓是标配；在俄罗斯市场，海外仓和边境仓结合使用是一个更好的选择；在巴西市场，海外仓则还停留在“概念仓”阶段，难以落地实践。