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这个融资策略让法拉贡很有信心。当展望未来时，她并没有退缩。“我们今天可以说，按照我们目前的合同收入，我们的市场行情很好。我们有大量的工作，并需要积极着手去做。但它可以完成。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 王友贵
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（Gerry Wang）
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王友贵是将飞机租赁模式运用到航运业的先驱。在20世纪90年代末期，王友贵工作的公司——中国海运集团（China Shipping Group）发现其无法为它想订购的船舶募集资金。王友贵建议并且为中国海运集团设计了一个融资租赁交易。交易中的出租人是西斯班公司（Seaspan Corporation）。之后，王友贵加入西斯班公司并担任首席执行官，把该公司转变成了一家独立拥有并管理集装箱船的龙头企业。纽约证券交易所的数据显示西斯班公司自2005年以来的综合年增长率已经达到30％。他在当下萧条的市场中看到很多机遇，并且幸亏公司的低杠杆化和远见，他们可以自由运作。当市场良好、资产价格涨至顶峰的时候，王友贵把时间都花在上高尔夫课上，而不参与市场躁动。他说：“我们很保守并且我们是长期发展的。我们可能少赚一点钱，但是我们睡得好多了。”
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“我一直相信，只要有良好的信誉，你就可以一直借款。如果你是保守的，并且一直随身携带雨伞，那下雨也没关系。”
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“从财务角度来说，我们一直很保守。我们的杠杆低于60％。”
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“低价买入一直是我们的理念。”
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“我们很保守并且我们是长期发展的。我们可能少赚一点钱，但是我们睡得好多了。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 建造海洋公路
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查尔斯·凯莱布·科尔顿（Charles Caleb Colton）的名言“模仿是最诚挚的赞美”完美地诠释了西斯班公司首席执行官王友贵的商业愿景。通过把飞机租赁的商业模式借用到航运业中，王友贵已经把西斯班公司从困境中拉出来，打造成了一家市值60亿美元的公司。西斯班公司在2005年首次公开募股达6亿美元，是航运业第一大募资额，也是纽约证券交易所运输业历史交易中第三大交易。
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王友贵是一个语速很快、充满激情的优秀管理者，曾经在加拿大温哥华市的英属哥伦比亚大学（University of British Columbia）学习飞机租赁。“我真的被20世纪90年代末期的飞机租赁公司——通用电气资本航空服务公司（GECAS）和国际租赁财务公司（ILFC）激起兴趣，”他回忆道，“我看到它们怎么进行飞机交易，然后对自己说，‘为什么不用在航运业呢？’如今你再看现在的飞机租赁，这两家公司占据了全世界商用飞机数量的10％~11％。”
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直到20世纪90年代末期在中国海运集团担任顾问，以及之后在中国第二大班轮公司就职，王友贵才开始关注航运业。当时，亚洲正处于一个艰难时期——在金融危机中苦苦挣扎，同时韩国又受到国际货币基金组织（IMF）的破产接管。然而，尽管面对这些挑战，王友贵还是看到了机遇。“新造船的船价处于历史低点，甚至比现在还要低，”他说，“中国海运集团希望订购一些新船，但是无法筹集到足够的资金，于是我问他们‘为什么不租入船舶而非要购入呢’？我们可以找到其他人来订购船舶，然后让他们长期出租给我们。”
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我去了加拿大的温哥华，并且获得了向丹尼斯·华盛顿先生解释这个想法的机会，他是华盛顿公司集团（Washington Group of Companies）的所有人。我说：“现在有一个机会可以让你订购一些船舶，并且长期出租给中国人。”这打动了华盛顿先生，所以他提供了资金，我们成功做到了。利用周期性的低资产价格，并且进行适当的融资，西斯班公司的资产负债表在过去的10年中资产增长至将近60亿美元。
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虽然只拥有集装箱船租赁市场3％~4％的份额，西斯班公司已经是行业老大。“虽然，较之通用电气资本航空服务公司和国际租赁财务公司我们还很小，但是我们正在实现目标。”王友贵解释说。
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海洋公路的建设者
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王友贵把集装箱运输称为连接制造商和消费者的“海洋公路”，他说集装箱船是自由贸易和全球化中关键的一环。“如果没有有效率的集装箱运输网络，你就不要奢望沃尔玛，也不要指望全球化，也不要梦想中国成为全球制造中心。我们参与了商品贸易、制造和消费的各个方面。我们的生意都是有计划的服务。我们的体量是包裹运输商联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）或UPS的200多倍。你在沃尔玛中看到的商品，其中有99％是通过集装箱船运输的。”
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虽然王友贵更倾向于把西斯班公司看作基础设施公司而非仅仅是航运公司，但在创建商业模型时，他还是极大地参考了一些航运和运输公司，如联邦快递和西南航空（Southwest Airlines）。事实上，与王友贵探讨集装箱业务就像与联邦快递的佛瑞德·史密斯（Fred Smith）或西南航空的赫布·凯莱赫（Herb Kelleher）交流一样。
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王友贵说凯莱赫建造西南航空飞机编队的方式对西斯班公司如何建造船队产生了影响。“就像他们的飞机——波音737和波音767 ——都是标准化的。我们在建造自己的船舶时也采用了这种方式。我们所有船舶的主机都是相同型号的，发动机是相同的、雷达是相同的，甚至船舶的样子都是相同的。不管是V-8型或是V-1型的船舶，它们都是相同的，”他说，“另外，幸亏有GPS技术，无论在世界上任何地方、任何时间，你都可以精确知道你的包裹在哪里。这就是为什么集装箱运输就像联邦快递一样。”