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“永远不要为你相信的事情表达歉意。”
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“过去可能会告诉我们如何经营一个商业模式，但它并没有告诉我们，这个模式在未来也将是伟大的。”
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“在航运业，最难的事情是你不能爱上你的资产。但问题是，为了获得成功，我想你需要热爱你在航运业所做的事情。最困难的事情是，当理智告诉你‘现在是时候买入，现在是时候卖出’，但你的情绪会受到牵绊。”
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“看到企业开发新产品，开拓新市场，看到它们的成长，在过去和现在都给了我们经济在和平的前提下将会复苏的信心。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 [:1703939985]
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 机会最大化
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机会在任何行业中都是最大驱动力之一。有效利用机会，可以使我们获得它的力量并成就自己的优势。要想成功掌控各种事态，时机至关重要。罗伯特·巴格毕是斯科表油轮公司的总裁和董事长，他有着很好的时机意识，并且情绪不受其无比热爱的航运业过山车周期的影响。
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在英国海岸边长大，巴格毕深受大海的影响。他的父亲曾在埃索石油公司（Esso Petroleum）的油轮上工作，之后回到岸上，仍在这家公司工作。他的祖父也曾在埃克森公司（Exxon）工作过。当巴格毕考上大学并获得埃克森奖学金时，巴格毕的祖父认为他的孙子获得了一张“金票”。但是，令他祖父沮丧的是，巴格毕拒绝了奖学金，申请了当地报纸上的招聘职位：高塔斯拉森运输总公司租约后期助理见习职位。“我不认为有低于这个职位的工作，”巴格毕笑着说，“这就像是后台办公室的后台实习生，当然，我的祖父要疯了，‘你是什么意思？你刚刚和我一起跟克拉克森公司（Clarksons）的总裁打高尔夫球，你为什么这样做？’”
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巴格毕选择以工作的方式进入社会，而非遵循比较常见的上大学的路径，原因是他的目标是希望成为一名船东。“我记得在1984年当我还是一个小孩时，读到金希腊人（Golden Greeks）和奥纳西斯（Onassises）时——相比较于针对消费者的工作，做船东看起来相当有趣。”
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在高塔斯拉森运输总公司工作期间，巴格毕亲身经历了如何在恶劣的市场中经营公司，把公司扭亏为盈后再出售。除了从实际工作中总结经验外，巴格毕还同时每周去夜校学习3~4天，之后为了参加卑尔根挪威经济与工商管理大学（Norwegian School for Economics and Business）的国际商务硕士（M.I.B）项目而在1987年休假两年。
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在此期间，当跟一个银行家打高尔夫球时，他获得了一个最伟大的商业建议。“他给了我一个测试，并问道，‘罗伯特，你曾在商学院学习过，那么最重要的条款或担保权是什么？’我回答了商学院的标准答案，‘第一优先顺位的抵押……’他告诉我‘不’，当我问他为什么时，他说，‘你的第一担保权始终是人，而不是某家公司。’你把钱借给了谁？这是第一担保权，你会发现在航运业，永远都是这种情况。没有人，你不能建立一家公司。当面对贷方的时候，你不能只看着他面前的桌子。你并不是从它那里借款，而是从人那里借款。你要考虑贷方是否将一直伴你度过美好和糟糕的时光？我所说的这些完全是事实。”
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巴格毕用他标志性的充满活力的声音，把他在高塔斯拉森运输总公司期间的生活和工作描述为“精彩的”。“公司经历了彻底的转型。我们是皇家加勒比（Royal Caribbean）的创始合伙人之一。我们创立了Golar LNG公司。当我休假回来后，公司被卖给了巴克莱兄弟（Barclay Brothers），然后我们通过一个私人收购进行了去杠杆化，公司后来被卖给了鱼鹰运输公司（Osprey Shipping）。”
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1994年2月，巴格毕开始在美国第二大油轮船东OMI公司工作。在小克雷格·史蒂文森（Craig Stevenson, Jr.）的领导下，两个人把一支老化的小船队发展成美国第二大油轮船东，拥有了大型和现代化的苏伊士型油轮和成品油轮船队。这一过程始于1998年，并于2007年完成，那时公司的市值已增加了10多倍，股价飙升——从每股1.50美元增长至29.00美元。该公司在市场刚刚到达顶部之前被出售给堤客海运公司（TK）以及TORM公司。
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巴格毕若有所思地说道：“当我离开OMI公司时，我没有带走什么。我带走了一封来自约翰·弗雷德里克森和托尔·奥拉夫·特让姆的信。信中赞扬了我们把一个无足轻重的公司发展为一个有价值的公司。这对我很重要。在这个行业，你可以得到的最高褒奖不一定是你出售一家公司所赚到的钱，而是你的同行对你说‘你干得很棒’。”
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罗伯特·巴格毕（左）和约翰·弗雷德里克森（右）2008年在康涅狄格州海运协会年度航运会议上。
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图片来源：由克里斯·普沃洛斯（Chris Preovolos）提供
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转变和出售OMI公司是巴格毕职业生涯的一个关键时刻。该交易让巴格毕有机会搬到纽约，并在商品对冲基金Ospraie管理公司担任合伙人。他的父亲直到79岁仍是一名有竞争力的海洋赛车手和滑翔机飞行员，遗传了父亲爱探险和冒险的品质，巴格毕在2009年抓住机会重新进入油轮市场，加入了雄心勃勃的斯科表集团（Scorpio Group）。“这对我来说是一个很好的机会来实践我在高塔斯拉森运输总公司和OMI公司学习到的教训。”
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在斯科表集团，他为意大利著名船东格洛科·罗立–格提（Glauco Lolli -Ghetti）的孙子埃马努埃莱·劳罗（Emanuele Lauro）总裁工作。巴格毕强调他的成功是基于一直以来他与所共事的行业领袖之间的关系积累。“我的妻子劳伦说，‘我们只是在操场上玩耍的孩子。’我们都还没有长大，我们只是在玩更大的船，但其实我们与孩子们是一样的，”他笑着说，“这是一个独特的行业。你们之间在激烈地竞争，但同时，你在鸡尾酒会上又不得不面对那些家伙。我们都处于同一个过山车上。在艰难时刻所取得的成功会显得格外的甜。这是非常、非常罕见的——而事实上，使这个行业富有乐趣的正是人。”
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这些航运玩家之间是出了名的直截了当。巴格毕说，当他在纽约海事财经周（Marine Money Week）上自豪地讲述OMI公司强大的资产负债表和适度的杠杆化时，托尔·奥拉夫严厉地批评他，“一个强大的资产负债表标志着管理的薄弱。”因为强大的资产负债表可以让管理团队变得懒惰。巴格毕提高了语调：“我不认为这是一种懒惰。我只是从未有过拿所有股东资本冒险的‘勇气’。我不能孤注一掷。毕竟我们的股东把其资金委托给我们，我一直在为他们努力工作并给予回报。”
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战略会议
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虽然巴格毕的战略可能与许多人不同，但自开始工作以来，他的节奏和计划一直保持不变。对他来说，没有必要推倒重来。“我得到了一些可以经受住时间考验的教训，”他说，“当市场低迷时，等待，因为市场通常会变得更糟。在出血大降价后再买入，低买，并确保当大家都在谈论一个新范式时卖出。”
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另一个重要战略是他对什么是可控的或不可控的判断。“举个例子，每当经济低迷时，便会有关于整合的讨论，很多时候这种想法会提升为投资的理由。只是它不会立即发生。”
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