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安特曾再次把这种决策过程称为内部的“食物大战”。“我们有13位董事—— 12位有主见的人和我。管理层中没有别人，我们都问自己‘怎么做是对的’，然后我们必须说服董事会。”他解释说那并不是一个容易的过程，因为许多董事都与公司一起经历了起伏，所以他们必须给出一个强有力的说法来解释他们将如何采取行动。
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“我们的投资者之间有一些严重的分歧，他们质问董事会为什么我们不购买原油油轮，我们历经世事的董事对此回答说‘嗯，我记得原油油轮曾经几乎是废铁，这有可能还会发生’，果然发生了。如果我们按照私募基金和对冲基金告诉我们的，把所有的钱都投向原油油轮，我们早就歇业了。”
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安特曾说这是人们所犯的主要错误中的一个典型例子——认为他们可以准确地引领市场。“你真的需要建立多元化的战略组合，因为你不可能去引领市场。”安特曾说这需要一个过程，美国海外船舶控股集团有一张等级和优先列表，以助其在漫长的市场低谷中得以幸存。该列表基于以下3个要点：
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1.通过你能控制的事项来降低成本、再租船和确保合同，以此改善业务。
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2.把你的人员与资源配置到任何成功概率高的项目中。
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3.留心产业处于下行压力下的机会。
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这3个要点帮助公司走向成功。亨利·哈德曼（Henry Hartman）的座右铭——当准备遇上机会时，成功就来了，很好地诠释了安特曾的战略。做好准备才是关键。
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期待奇袭
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由于航运市场是周期性的，安特曾说他的长期计划一般是3~5年。即使是在这样的周期中，也存在着微降。有时候，不管你计划得多好，你都会功亏一篑。安特曾对这样的失误很坦诚。“我们有非常好的业务计划，但是我们有时候运气不好。当然，在商品业务中，你最好期待一些奇袭。我们和一家船厂签订了几份为期10年的造船合同，然后他们破产了。我们只能靠自己建完船舶，这耗资巨大。”
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低估全球衰退的影响是另外一个失误。“我们认为成品油轮和原油油轮的租金不是高度关联的，”他说，“我们没有看到其中的关联性。我们认为我们在这两者之间搭建了足够的平衡，但是当金融危机和大衰退来临之际，所有的东西都分崩离析了。”
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安特曾说他们试图制订计划，因为他们知道会有更多的奇袭。“我们试图添补缺口。”他继续说道。他也“毋庸置疑”地相信行业会表现得比预期好，因为行业内的人都太消极了。
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“每当行业想法一致时，持反对意见的人会赢。”
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“海外瀑布号”（Overseas Cascade），一艘建于2009年的46 666载重吨穿梭油轮。当“马康多号”（Macondo）在墨西哥湾漏油后，该船被买入以辅助油污清除工作。
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吸取失败的教训
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在近几年，由于史无前例的全球造船能力的扩张和全行业内船舶的供大于求，直接造成了一个持久的、带有惩罚性的低运费环境和运营损失，安特曾正带领他的公司经历一段最具挑战性的时期。2012年7月，面对行业内对其偿债能力的担忧，美国海外船舶控股集团成为又一个被标准普尔（S&P）降级的航运企业。“当形势良好时，你倾向于下放一些决策权而不遵循你在挑战时期使用的严谨的步骤。然而，此时你更应该做的是遵循更加严谨的风控步骤。我希望当形势恢复后我们可以这样做。”他说他们在美国海外船舶控股集团中长期进行压力测试，以对所谓的“黑天鹅事件”做好准备。
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“人们对此可能抱有嘲笑的态度，但是事情的确会发生。2011年比预期得更加糟糕，因为我们有3个交易都因为不测风云而毁于一旦。第一个是日本的海啸，29艘前往日本的巨型油轮只能掉头返航。然后是利比亚事件，我们损失了所有利比亚的产品。这对我们的市场造成了巨大的打击，没有人可以预见到150万桶产品在一夜之间消失无踪。”他解释道。
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“之后，奥巴马宣布战略石油储备计划，”他继续说道，“对油轮市场来说，没有比这更糟的了，因为那将把石油转移到输油管中而非运送上船。”这些事件再次表明安特曾的观点——“黑天鹅事件”的确会发生，而你必须有一个战略计划。
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安特曾说，通过提出正确的问题以及聚集聪明的人员，你有更好的机会去认识到所有的客观事实，同时也认识到风险。他说你也必须把市场看成是一种半饱和的状态，因为市场终究会反转。如果市场因为一个“黑天鹅事件”而萎靡，这是很正常的。
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油轮的改革
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航运巨头之间一个最大的分歧集中在“准入壁垒”问题上。安特曾说在70年代和80年代，事情更为简单，尤其对于油轮来说，因为“任何人都可以从事此项业务”。事实上，在那段时期，他几乎准备离开银行业而创立自己的航运公司。但是，由于“埃克森·瓦尔迪兹号”（Exxon Valdez）溢油事故，他决定不那么做。
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“埃克森·瓦尔迪兹号”溢油事故以及英国石油公司（BP）的灾难烙印在每个人的脑海中。“越来越多的人呼吁要求油轮和石油公司确保安全、清洁和环保，”他解释说，“我认为，随着世界变得更绿、更干净，以及对溢油更少的容忍，在排放废气和污水方面需要更多的技术组合和专业技能。所以，像美国海外船舶控股集团和堤客这样的公司在长期中更有机会获得成功，因为我们在这方面投入了巨大资金。”
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虽然，安特曾认识到他们有可能在这些领域过度投资，但他并没有“放弃”，因为他认为航运发展的最大趋势之一就是建造和运营安全、清洁、可靠和环保的船舶。“如果我们的船舶不环保，我们就不能够与道达尔（Total）、埃克森、雪佛龙（Chevron）或挪威国家石油公司（Statoil）签订合同。这些公司不希望在一个长期期租中会有船舶航行至德拉华湾（Delaware Bay）时泄露原油，其中的利害关系攸关它们的名声。更重要的是，我们真的关心我们船员的安全，这是我们的遗传基因。”
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航运业的未来
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