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当评估未来的机会时，领袖们会观察新兴市场中的增长趋势。不久之前，日本还被看作是“新兴市场”。现在，“太阳升起的地方”已经被金砖四国（巴西、俄罗斯、印度和中国）取代。在这个转变过程中，安特曾也开始关注韩国。“在1984年，我拜访了三星船厂，当时它只是在稻田旁边建造小船，”他说，“如今，三星承建全世界最精密和复杂的船舶——那里所发生的事情简直难以置信。”
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安特曾在中国看到了额外的机会。他相信航运业低估了这个国家的增长，而在过去15年中押注中国的人“已经大赚了一笔”。鉴于中国中产阶级的财富不断增长、公路和其他基础设施不断扩张，像安特曾这样的专家预期这种趋势还将持续。
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美洲的新领域
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安特曾为之兴奋的另一个驱动力是北美洲页岩油和天然气的兴旺。自2000年以来，美洲的天然气产量增加了40％。在过去5年中，美国成为全球最大的精炼石油产品出口国。
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鉴于美国现在是“一个巨大的精炼石油产品净出口国”，安特曾认为这种动态趋势对于美国海外船舶控股集团十分有利。这种出口趋势需要美国海外船舶控股集团将越来越多的精炼石油产品从美国运往墨西哥、拉丁美洲和欧洲。“大量的美国汽油和柴油被出口到欧洲、拉丁美洲和非洲，同时海岸线沿岸的炼油厂也在发生变化——一些加勒比沿海的炼油厂被关闭，这都将给美国海外船舶控股集团下的美国旗船以及国际旗船业务带来更多的机会。”
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安特曾对于即将发生在中东和拉丁美洲的投资进展感到同样兴奋。“我们在智利有两个合作伙伴，那里的人们也开始投资。他们不再依靠美国，他们在创造自己的东西。”即使有巴西的主权债务问题，他也没有望而却步。“我们在那里有两笔交易，巴西海上项目的繁荣是虚幻的。”
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关于欧洲经济放缓对全球经济的影响，安特曾认为这并不会减慢全球的增长。“世界上有太多的其他地方，在那些地方资本被创造出来，投资者承担风险。不管处于何处，人们总是希望住在有暖气和空调的房子里，希望驾驶汽车，并有一个更好的生活。”
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未来的航运潮流
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当着眼于行业未来，航运主管都密切关注美国的监管环境。与政治不确定性有关的是预算、税收，以及法规对决策所产生的始料未及的后果。安特曾认为关注的重点领域在于奥巴马政府对于石油公司的言辞、环境保护局的标准，以及针对墨西哥湾的非官方炼油禁令。美国天然气产量如图11.2所示。
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图11.2 美国天然气产量
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资料来源：美国能源信息署（EIA），舒尔克集团（The Schork Group）
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安特曾开始转向讨论政府决定遗弃“拱心石”油管的决策。即使是民主党的高层，比如副总统约瑟夫·拜登（Joseph Biden）的首席经济学家和经济政策顾问贾里德·伯恩斯坦（Jared Bernstein）在美国全国广播公司财经频道（CNBC）的财经论坛节目“论谈（Squawk Box）”中都表示他希望总统通过该项提案。安特曾说石化行业的基本面使得对该项提案的否决会太引人注目。“‘拱心石’油管项目将会开启，”他说，“我们认为安全的水力裂压会被继续使用，而且我们相信美国将会成为一个更大的石油生产国，并且极有可能成为一个天然气出口国——除非政治因素横加干扰。”
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“奥巴马给了石油公司猛烈的一击，”他继续说道，“但是，在衡量安全标准的问题上，石油公司是要求最高的人。他们就我们应该如何运输设置了许多标准，在溢油报告方面也是如此。比如，我们需要不断向英国石油公司汇报。如果我们把一滴油洒在甲板上，他们都希望知道。他们是非常严谨的。大石油公司都明白他们不能漏油、不能造成污染。我希望政府能看到他们（大石油公司）究竟是怎么做的。他们使得我们（石油运输公司）表现得更好。”
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安特曾相信美国的资金流量和他们能够在该板块内创造的机会是“巨大的”。“我们认为这是受经济推动的——如果你能以低于每桶3美元的价格买到天然气，为什么还会想要风力农场或是太阳能发电站呢？你不会想要。当石化燃料的价格上涨时，这些替代性能源才会变得重要。”
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面对银行破产和主权债务危机
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在未来，至少在近期，航运业要面对的最大的挑战之一就是缺乏欧洲银行的贷款。历史上，欧洲银行一直是航运业最大的投资者，安特曾说他们无法像之前那样提供贷款将会对行业产生巨大的影响。“不管有多少个威尔伯·罗斯（Wilbur Rosses）加入进来（此处指私募基金），其体量与航运银行相比仍旧是九牛一毛。”
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安特曾已经察觉到因为航运银行无法为新造船和二手船买卖提供融资而带来的影响。“有一些船已经被订购，但是如果你翻阅订单就会发现订购的数量急剧下降。”因为无法得到融资，企业不得不放低姿态，勒紧皮带，尽可能地挤压出资金。
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安特曾在2012年的春天非常谨慎，每花费一美元都会细细掂量：“我们没有订购船舶，反而我们开始租船。我希望拥有选择权，当我们租船的时候我可以自由选择。我能够以我感到舒服的价格租用一艘船来运营3年，我会凭此赚钱。在那个合同之后，我可以选择购买那艘船舶或是再续租3年。”
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这种类型的租船交易为备感压力的船东提供了灵活性。如果美国海外船舶控股集团购买一艘船舶，它们的资金就会被捆绑，但是如果租船，资金是流动的，会更加灵活。
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强者为王
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不管行业怎么样，最适应的幸存者掌控局面，在航运业中，这就事关大小和规模。“你必须具有一定的规模，因为你和埃克森、康诺克（Conoco）以及雪佛龙在玩同一个游戏。所以，一家小型的、只有一两艘船舶的私人公司是不可能存活下来的。你对于经纪人或大石油公司来说还不够重要。”
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继续整合
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在这场幸存之战中，整合很自然地对行业进行瘦身，把范围缩小到更少、更大的玩家之间。安特曾预计未来20年将会有更大的整合，因为资本价格被大大削减了。“合并两家市值3亿美元的公司远比合并两家市值分别为30亿美元与40亿美元的公司要容易得多。”
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私募基金的涌现也将介入整合中。“它们刚刚进入市场。我认为它们会像我们一样，在实际出售船舶时要么卖给其他船东，要么卖给公开市场。”