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他说，尽管美国海外船舶控股集团在市场繁荣的年份里出售了许多船舶，但事后看来卖的还不够。“像我们这样的上市公司，当我们上报数字时，分析师会把出售船舶剔除。但是，在一个周期性极强的行业中，你必须随之增长和收缩资产和负债。我们的业务是通过我们如何买进和卖出来评判的。”
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对海洋的热情
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许多航运业的管理人员都说，当你身处这个行业的时候，你也成为全球经济转型的一部分。当安特曾描述他对海洋的热情时，他笑了。他说一旦这流入了你的血脉，你就会永远热爱这个行业。“过去30年中我周游世界各地，一年几乎有100到150天是在路上。这个行业太有意思了，你能与太多有意思的人交流。我想成为世界的一部分，而身在航运业中你绝对已经是世界的一部分了。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 查尔斯·法布里坎特
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（Charles Fabrikant）
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查尔斯·法布里坎特很早便接触了航运业——他的家族从事拆船业务，而他在大学读书时曾为一家干货经纪公司工作。他学习法律专业，并作为执业律师开始工作，直到一篇显现国际航运业魅力的杂志文章吸引他回到了航运业。如今，法布里坎特创立的希科公司（SEACOR Holdings）已成为上市公司，他担任董事长。该公司经营着非常多元化又互补的业务，包括提供海上船只、直升机、拖船和内河运输服务。法布里坎特按照每一美元就像他最后一美元的方式进行投资。他不考虑税后收益低于12％~13％的投资。他敏锐的、严谨的头脑以及他的精力和好奇心，让他在市场周期中获得了其他企业可能没有获得的回报，并让他在业务中充满快乐。
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“如果你在走下坡路，你可能会做一个大转弯，你应该保持警惕，以识别这种可能性。”
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“你必须确保你不会进行地过于快速或盲目，以至于无法辨别趋势的变化。这种灵活性将让你在趋势逆转时得以生存并有希望从中获利。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 现代海盗
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从《白鲸》（Moby Dick）到“加勒比海盗”，无论是书籍、电影，还是媒体对于航海生活的描写已成功吸引了几代想成为冒险者的人的注意力。因此，这并不奇怪，一篇关于航运的杂志文章点燃了希科公司董事长查尔斯·法布里坎特内心的火花。“当时我从事法律工作，我赚的钱越多，我就变得越痛苦。”他感叹道。
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法布里坎特对航运业并不陌生。他的家族曾经营一家拆船企业，他在大学时曾经在一家干货经纪公司和一家油轮公司内部经纪部门工作过。但法布里坎特从未想过从事航运业。相反，他在法学院攻读法律，并成为一个成功的律师。他为什么要放弃这一切呢？
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“我就是这样的一个人，”法布里坎特说，“我曾读到《福布斯》（Forbes）或《财富》（Fortune）杂志上一篇关于航运业的文章，这篇文章将航运人描绘为‘后脑勺长着眼睛般精明的现代海盗’。这似乎很有趣，特别是当时我还是一个单身汉，我想我会遇到一个美丽的女人。”不久，他就慢慢地退出法律界，进入航运业，回到自己的家族生意中。
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1965年，他的家族创建了一个名为法布里坎特国际公司（Fabrikant International Corporation）的小型国际船旗运输公司。法布里坎特相信“运气比聪明更重要”，其公司在赎罪日战争（Yom Kippur War）后基本退出了油轮业务，“事实证明这是退出的一个好时机。”法布里坎特解释说，因为苏伊士运河仍然被关闭并且价格已经过了顶点。他继续从事干货运输业务，并于1981年在20世纪80年代中期的“黑暗时代”来临之前退出。“也许这只是注意力缺乏症，”他开玩笑说，“但幸运的是我成功脱身了。”
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几年后，在20世纪80年代后期，预计市场将复苏，法布里坎特看到了重操旧业的机会。“我们一群人认为重新进入航运业可能会很有趣。在那时，我已经从事陆上业务，经营驳船和拖船业务。我们团队对传统海运非常感兴趣，我想重新进入该领域。”
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他当时的合作伙伴是他在航运业认识的几个人——来自纽约的已退休的知名经纪人罗伯特·皮尔罗（Robert Pierot）和美国前财政部长与能源操控者比尔·西蒙（Bill Simon）。“实际上，我们曾竞买过海上运输线公司（Marine Transport Lines），但我们在尽职调查过程中放弃了竞买。”
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这并没有阻止这3个人。在海事局训练部门负责人的建议下，法布里坎特一直在研究海洋工程行业，那个负责人告诉他：“如果你认为驳船很便宜，那么你应该看看其他东西是不是也这么便宜。”他指的是海工船舶。“我们驳船业务的首席财务官与芝加哥地区名为‘NICOR’的公司有联系，该公司有35艘海工船舶。我们的拖船使用NICOR公司的船坞。我看过之后，对比尔·西蒙、他的儿子彼得、罗伯特和团队其他人说，‘虽然海工船舶并非船，但他们可以漂浮。’它看起来便宜，我们便扑了上去。”那笔交易是希科公司的起源。“我们的新员工想出了‘希科’这个名字，因为用‘SEA’替代‘NI’，这是最便宜的履行变更船舶名称义务的方式，也最节省油漆。”
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希科公司
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与WL罗斯公司相似，希科公司拥有多样化的业务，各业务组合之间相辅相成。它经营直升机和海上支援船业务，也投资商业航空，并利用各业务领域相互交叉的信息，追踪不同的市场和行业机会。各业务单位相互竞争着资本的分配，并且在一些情况下互换客户。信息流是和谐的，但旋律却是机会主义。“你很少能看到一个可以组建一家公司并汇集所有这些不同行业的人，”希科公司首席执行官欧文·罗列特热三世（Øivind Lorentzen, III）说道。“这是他的天赋，”他如此评论法布里坎特，“他对市场、操作细节和价值都有着清晰的理解，所有市场对他来说如同游戏。”