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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 后记
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马丁·斯托普福德
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（Martin Stopford）
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马丁·斯托普福德是克拉克森研究服务公司（Clarksons Research Services）的总裁、克拉克森研究服务有限公司（Clarkson Research Services Limited, CRSL）的前任董事长以及克拉克森公共有限公司（Clarksons PLC.）的执行董事。斯托普福德博士是最畅销的航运教科书《海洋经济》（Maritime Economics）的作者。
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阅读到此处，这本动感十足、讲述了为这个不断变化的行业做出巨大贡献的航运人的传记已经接近尾声。
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在一个世纪前，航运业是一个充满浪漫色彩的行业。男孩们冲向海洋，他们运气好的话会经历一段美好的时光。20世纪初的船舶驶向诸多具有异国情调和人迹罕至的地方，穿梭在上海、长崎、新奥尔良或者南希尔兹的港口。无论是哪一个目的地，都需要花费数周甚至数月时间来费力地装卸货物。他们从庇护所般的商船冒险进入了一个令人兴奋的沿海世界。
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在今天的工业化国家，航运业的浪漫色彩已然消退。集装箱船到达自动化码头，在短短几个小时内便卸载完毕，并消失在夕阳中。如果船员运气够好，他们也许能到岸上的“海员中心”给他们的家人发送电子邮件，然后再回到船上，与15或20名其他多个国籍的船员共同分享一个孤立，却可能相当舒适的生活。
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今天的航运业务因此更有效率，运送着全世界90亿吨的货物，平均每人一吨多。价值近万亿美元的86 000艘船舶在七大洋开展交易，如今的戏剧性事件不是发生在海边酒吧，而是发生在会议室里。航运业的盈利水平在盛宴和饥荒之间摇摆，船队（现在被称为“资产”）在全球性危机中会一夜之间给投资者赚取或损失数十亿美元。所以，对男孩们而言，出海已经失去了浪漫，而大男孩们和他们的银行家、律师在会议室里延续着永远的激情，他们努力试图控制这一重要的、大规模资本密集型的如同过山车般的行业。
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航运同时也是一项业务，本书所介绍的人尽皆知的“船东们”努力承担起玩转数十亿美元的责任。这样做，他们是孤注一掷的冒险者，肩负着让全球贸易自由而便捷运转的责任，这是我们的舒适、愉悦乃至生存所依赖的东西。
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我希望你喜欢阅读这些简短的传记，并感受到航运人在这个令人兴奋的游戏中的热情。如今，很少有男孩会希望奔向大海，但在以后的航运生涯中，他们在办公室里带着青春的热情玩转着各种数字并希望着赚取数十亿美元，这一样会令人兴奋。
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 附录
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航运业是真正的国际性业务：本书中的人物如同他们的船舶和业务一样具有国际化，其居住地和出生国如图1所示。
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图1 书中人物居住地和出生国示意
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国际航运业历史上的繁荣和萧条时期已被标注。这些周期是由对船舶的供给需求导致的，就如它们被行业无法控制的地理力量所控制一样。运费指数和里程碑如图2所示。
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图2 运费指数和里程碑
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 词汇
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美国存托凭证（American Depositary Receipt，简称ADR）—— 一种金融工具，美国国内银行为外国公司在国内市场交易、定价并以当地货币支付股息的股票出具的凭证。
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铰接式推轮驳船（Articulated Tug Barge，简称ATB） —— 一种推船和驳船的组合体，推船固定于驳船船尾槽口并推动驳船。
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