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无论是汽车制造商还是顾客，都不希望蓬勃发展的软件在过时的机器中运行。更理想的情况是赋予尖端软件一个灵活多变的硬件外壳。要做到这一点，关键在于让硬件和软件同步发展。
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这就是为何需要数字化的灵活设计和开发流程。灵活设计硬件和软件虽无法实现二者的完全同步，但可做到优化。有些时候，若碍于高昂成本而无法实现同步，至少可以通过更新软件来强化老旧的硬件，实现驾驶者体验的“现代化”。这就是内置软件的用户界面设计发挥作用的时候。
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缩短硬件周期以接近软件周期能带来巨大的经济利益。市场寿命仅为三年的实体产品需要实现极高的成交量，才能使投资有利可图。但终端用户市场往往过小，无法达到该目标。这种情况下，如果硬件的某些特性足够灵活，能够实现短期更新，同时又把软件更新周期控制在极短的时间内，上述问题就有望得到解决。该解决方案可最终拉近硬件和软件的更新周期。
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例如在设计硬件时避免连入永久性电子零件，就能在同一产品中协调好硬件、软件的两种不同周期。由于连入硬件的不同，软件周期之间的独立性也更强。
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相对于B2C企业，上述建议也许对B2B企业更加重要。例如，越来越多的工业设备制造商正在采纳上述技术。拖拉机、起重机和推土机是重点投资对象，买家需要以最便捷的方式定期更新软件。只有当硬件不是“一硬到底”的时候，这才可行。
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另外，不只是硬件和软件周期需要关注。除硬件和软件外，用户界面是第三个周期，也是决定用户体验的重要因素。同样，用户界面也需在产品生命周期内与软、硬件的更新周期同步。但这并非易事，因为汽车等硬件产品的运营方式越来越趋向于平台式，企业需要每周推出新的应用程序。
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美国汽车制造商特斯拉能随时让其行驶中的车辆更新应用程序，如最新版本的半自动驾驶算法、地图和电池控制等。这些应用程序的自动更新，就像更新电脑的操作系统一样简单。
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当然，特斯拉的一大优势在于该企业是新晋建立的汽车平台。特斯拉没有传统市场需要观察，因而能够从一开始就全面考虑硬件和应用程序的生命周期，并依照这些周期建立研发流程。传统的非联网汽车要笨重得多，更加依赖于来之不易的硬件工程解决方案。传统汽车要更新软件，必须报告经销商，有时还需替换电子零件。
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据估计，只要消费者和B2B的客户能够定期更新软件，他们就能接受两年左右的硬件周期——如同他们能接受一台用了三年的电脑，只要操作系统是最新的即可。许多消费者甚至会有意保留自己钟爱的旧硬件版本。
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要点回顾
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（1）智能联网产品的问世重塑了工业产品开发设计的整个流程。
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（2）强化软件实力。产品中将嵌入越来越多的软件。内置软件的服务和用户体验将变得至关重要，因此企业需要稳步提升软件实力。
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（3）在数据驱动“活产品”的新兴时代中，要进行产品开发，必须先强化数字化产品生命管理周期。该周期需具备几大特性：灵活性、可伸缩性、软件智能及统一的数据连通性。
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（4）同步软硬件开发周期，但不要将二者捆绑起来——确保市场营销能够优化客户主张，改善客户体验。
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（5）全面推行数字化。全面进行数字化产品生命周期管理，并将其融入企业基因。
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(1)埃森哲版权所有。
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(2)埃森哲研究。
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(3)http://www.pcadvisorxo.uk/feature/broadband/5g-release-date-3632607/，2017年1月24日获取。
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(4)埃森哲版权所有。
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(5)高德纳，《预测2014：数字化时代的制造商研发实行智能创新》，2013年12月。
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(6)http://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/millions-of-data-points-flying-part2-121914/，2017年2月1日获取。
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(7)http://www.datasciencecentral.com/profiles/blogs/that-s-data-science-airbus-puts-10-000-sensors-in-every-single，2017年1月15日获取。
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(8)http://www.forbes.com/sites/gilpress/2015/11/10/transform-or-die-idcs-top-technology-predictions-for-2016/#4fe6e4827cec，2017年1月24日获取。
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(9)埃森哲版权所有。
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