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要顺利开展开发流程，必须将这些要求传达给各个团队，包括设计师和开发工程师、机械团队、电子团队以及其他下游团队，如设计具体外观、决定屏幕大小和应用程序标志数量以及产品包装的团队。只有实现详细的数据信息在各阶段之间的共享，整个开发流程才能快速运转。
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这些团队虽然工作内容各不相同，但都遵循一个统一原理：部署数字化，计划、设计和工程将能更精确、高效地传达，也能最小化各团队行动的反应时间。
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最后，在确定了产品所有特性和功能后，必须对其逐一试验并做出必要调整。这时，循环数据流过剩会再一次导致复杂的个人任务和决定。企业若要保持快迅捷、灵活和快速响应，最好的做法就是建立一个集成数据开发平台，将数据传送给那些懂得如何有效使用的人。
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显然，手机是种复杂产品，需要统筹企业内部的诸多部门。毫无疑问，决策者之间若能流通更多的相关数据促进决策协调，手机就更容易受到消费者的追捧。而这一切，只有实现开发流程的全面数字化后，才有可能变为现实。
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手机功能——工业制造商的导向
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从前，手机的发布周期是以年计算的。一段时间过后，发布周期缩短至几个月，那些无法跟上脚步的制造商便会惨遭淘汰。目前，消费者普遍期望手机制造商在发布新手机的同年，能推出重要升级，且升级幅度越小就越快推出。
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依照上述角度，智能手机可以称得上是迄今为止工业史上互联性最高的产品了。除智能手机外，没有任何大规模生产的产品能在生产完毕投入实际使用后，进行自我学习、受到有效监控。这些之所以能够实现，都要归功于手机内置的高端软件和联网功能，以及其作为平台型产品的特性——顾名思义，就是为第三方应用程序充当平台。
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比起手机硬件，这些应用程序更能极大地塑造用户体验。这也给开发商和设计团队确定了方向。对于其他众多互连性尚且不高的消费品和企业产品来说，这也许就是智能手机所引领的未来主要方向。
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这不仅仅是简单地给应用程序提供空间而已。苹果的工程师和用户体验设计师制定平台决策，确保应用程序发挥功能。例如，他们为苹果手机（iPhone）装配加速度计，从而赋予重力感应的功能。这一平台硬件让大量的用户应用程序得以运行，包括计步器或车载重力仪表等。同样，随着各种手机应用程序都能提供导航服务，如谷歌地图，甚至是当地披萨外卖服务等，手机已具备全球定位系统等基本定位技术。就这一点而言，智能手机显然已达到开放式创新平台阶段，而许多其他产品还需等上数年的时间。
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确实，何种应用程序能进入数字商店供用户下载，决定权依然掌握在苹果和谷歌手中。但其硬件和操作系统的平台特性能让任何一个略懂编程的用户成为数字开发者，负责面向大量用户的开发流程，这一点遥遥领先于工业制造商。
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工业界也已实施类似措施。为销售机械产品，德国西门子公司等著名工业设备制造商已创建软件平台，例如西门子工业云平台（MindSphere）。该平台参照苹果手机，可使工业机械的终端用户根据具体需求，为自己量身定做应用程序和软件分析产品。
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争分夺秒的问题——同步硬件与软件的更新周期
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当然，许多行业远远落后于手机制造商，它们仍苦于一个苹果手机早已破除的障碍：硬件和软件的创新周期正逐渐脱节。
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以汽车为例。设计一种新车型（不只是改良版）至少需要五到七年的时间。这是汽车生产平台的常态，因为不同于手机制造，汽车生产仍是资本密集型产业，需要最小的时间跨度来回报投资。这一过程无法加快。而技术理念应走在时代前沿，如发动机、齿轮箱或中控锁装置需紧跟时代的发展，吸引消费者。在这一阶段，开发工程师或多或少认为这一车型是固定不变的，不过是在生产线上制造出成千上万个复制品罢了。
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某汽车制造商克服障碍建立系统工程
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鉴于日益复杂的产品和不断压缩的开发周期，某全球领先的汽车集团认识到必需转变其产品的开发运营方式。
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在产品开发中，该原始设备制造商的各部门之间缺乏协调合作。这导致各部门无法及时发现故障，产品设计时常需要返工，以及总体设计效率低下。
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在从前的组织结构和运营方式中，各部门各自为政，发展很不协调。部门间的合作不够正式，也没有同个人绩效指标和奖励机制相挂钩。
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系统工程有助于解决当前问题。该方法运用系统思想，协调各团队、部门、技术和知识。该汽车集团认识到了这一点，但不知如何联合利益相关者将这一方法付诸实践。
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在其超过十二家分公司中，各部门的领导层首先明确了目标状态、挑战和障碍，作为系统工程开展的对象。然后，制定范围广、针对性强的解决方案和建议来应对首要挑战和障碍。所有部门的领导层都开展了上述活动，鼓励各部门参与到系统工程中来。
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为促进采纳系统工程，企业制定出一个百日计划，以促进确定系统工程的运营模式要素，便于该方法论在汽车项目中的测试。
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测试旨在找出可获取的具体价值，展现出系统工程给各部门带来的好处，并提升产品开发的效益和效率。为达到此目的，各部门定义了关键的流程、资产、组织和系统要求，实施了关键的系统、管理、标准和策略。
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该计划的目的是从测试中学习并在此基础上发展，以便在18个月后在汽车项目中全面实施系统工程。
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问题在于，软件正不断渗透汽车产品，如卫星导航系统、预测性维护、流动性保证和数字点火控制等技术都在频繁更新。汽车制造中的软件生命周期只有短短一两年。不可能通过放慢软件更新速度来实现与硬件的匹配。
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