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这是位于城市边缘的一个地区，郊区的建筑物正在逐步增多，尽管有很多危险的铁路线交叉口，环境恶劣。迄今为止在这个地区之内，仍然没有可以让居民活动的开放空间。而在一个面积只有这个地区一半大的人口更密集的城区，却已经有了八块户外活动空间以及休憩场地。实际上，如果能够更好地克服由于铁路所带来的问题，能够做一个更合适的道路规划，这里也将马上拥有更多的人口……
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关于附加的公园道，我们不得不建议增加三条较短的线路。这三条线路的规划没有必要先于整体的道路系统规划，因为只有充分地理解了整个道路系统规划，才能够确定这三条短线的坡度以及它们穿越铁路的安全性。但即使在这个时候，贵董事会也可以适当地提出这些附加的公园道的建议。
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可在南部公园的东端与市中心之间，修建一条比我们所建议尽快修建的途经怀特拐角路以及里奇路的路线更加笔直的道路。艾比大街（Abby Street）将成为距离南部公园一英里半之内最合适的、可能也是最佳的公园道。从那一点开始，铁路的麻烦又出现了。在这条公园道服务于一般公众用途之前，这个麻烦不是没有可能消失。如果它没有消失的话，可以稍稍偏离连续的直线道路，在约四分之一英里的地方，与我们建议的艾伯特拐角路一线公园道相接。从那里起这条路将畅通无阻地直达市中心。
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如果决定在第十三区东部设立一个小型公园，其位置或者可以设立在我们曾提到的那个作为公园具有优势的地点，从艾伯特拐角路公园道修建一条半英里到四分之三英里的支线，就可以直接从市中心到达那个小型的公园。这条支线没有铁路穿过，周边地带比较适合发展商业。另一条较短的支线则是在建成立交桥后值得拥有的，我们在南部公园的规划中考虑建造一座跨越铁路的立交桥。这条支线将在怀特拐角路与玛里拉大街（Marilla Street）交汇点处偏离提议的公园道，并沿着玛里拉大街通往这座立交桥。长度大约在四分之三英里。
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我们对于每一条公园道短线的建议是，要形成把它作为公园道系统一部分的意向并公诸于众，但在第十三区上的街道、排污、排水系统确定下来之前，进一步的行动应当延缓。
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关于建议在第十三区东面设立地区性小型公园的问题，我们建议，在我们曾提到过的场地中可以以最低的价格购买到土地的那块，应尽快地买下来。如果不尽快购买这块土地的话，它的价钱就会飞速上涨。我们考察过提供给市政府作为公园的地块，它不大符合建设地区性公园的条件。附近有比这块场地更合适的地块，无法适当利用，除非花费极大的资金投入去改造……
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景观设计师F.L.&J.C.奥姆斯特德谨上
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美国城市的文明化 芝加哥：湖滨风光24
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致芝加哥南部公园管理委员会
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先生们：
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我们在此呈交一份为南部公园（South Park）三个地块准备的规划设计方案，这是在贵委员会指导下进行的。在描述这一设计方案的特别之处之前，我们希望能引起诸位对那些决定其基本特征的主要因素的注意。
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在对我们的规划进行陈述之前，先参考一下被广泛讨论的两种主要类型的公园。例如伦敦的里士满公园，它是伦敦公园系统中一个非常有用的附属公园，再如巴黎的枫丹白露公园也起到了同样的作用；但是，这两个公园在使用性质方面与圣詹姆斯公园或蒙梭公园截然不同。里士满公园和枫丹白露公园是面积广阔的休憩场所，人们乘坐火车去那里，通常花一整天的时间远足或游览；而圣詹姆斯公园和蒙梭公园是围起来的像花园一样的场地，总是有许多人在公园中漫步，为的是使自己从一天的紧张工作中得到短暂的放松。
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你们的这块场地位于距离芝加哥中心商业区6英里（9.6公里）的地方，并且远远超过了城区的边界。场地的四周主要是未经开发的乡村。这块场地本身大部分是开放的，并且稀疏地散布着一些住宅——在近千英亩的公园场地中，只有不超过12户居民。
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在这样的情况下，会有人认为：在这个场地上建造一座公园，除了作为芝加哥市民外出远足的场地，可能不会被太多市民使用。芝加哥市的人口确实有可能翻好几番，如果芝加哥建设得像迄今为止的多数大城市那样紧凑，如果建筑向北、向南和向西平均扩展的话，那么毫无疑问，南部公园就仍将坐落在乡村地区的中间。
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然而，与这些假设相反，最近，全世界所有繁华的大城市都遇到的事实是，各大城市不约而同逐渐放弃那种老式、紧凑、狭窄的建筑风格，而采纳了具有个性和类似别墅风格的住宅形式，包括更加空旷的场地。与此同时，另一种趋势随之产生，城市街道和公共空间越来越宽敞。家庭住宅与商业地区彼此分离，并且居住区与商业区的特征差异越来越大。在美国一些自由发展的社区里这种趋势尤为明显，除了那些发展到让人们舍弃医疗设备的地区以外（由于医疗设备十分昂贵，因此要求居民的住宅有一定的密度），有充足的证据表明，从长远的角度来看，这种趋势是经济合算的并对整个社会的经济繁荣具有促进作用。根据目前的这种状况，可以顺带提出，在一个急速成长的城市周边地区设计一个公园，应该考虑到作为次要目的，促进对其周边地区的环境进行一般性的改善，使周边地区的居住条件更加有益于健康，例如，可以改善周边地区的排水能力。
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在芝加哥，适于汽船航行的河岸对于居住用途来说没有吸引力，同时对商业用途来说，又是不会不需要的。今后，特殊的商业区也许会在距离河岸很远的地方发展起来，但如果这样的话在河岸和商业区之间将会很快出现多条道路连接。在居住区与商业区分离的趋势下，中间的过渡地区会越来越不具备居住的价值。因此，在不久的将来，最令人满意的居住地区，很可能是那些建筑从来都不密集的地区，以及那些不会有潜在商业用途侵袭风险的地区。
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关于你们场地所在的这个地区，首先，在其附近，没有将之提升或扩展为商业地区的诱导因素；其次，这个地区中嵌入了一座封闭的大型公园，就使城市交通线不能直接相连，这也将会妨碍商业的发展；最终，由于公园的存在，作为一个居住区，会使这个地方更加宜居。公园会提升周边地区的知名度，同时也永久地保证了这块地区作为一个极佳的居住区的特征。
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还有其他一些因素，我们在这里就不加以详细讨论了，虽然这些因素可以增加我们做决定时的信心。当然在做出任何有关公园设计的规划之前，是需要认真考虑这些因素的。与现在相比，不仅将有更多的芝加哥市民生活在更靠近这块场地的地方，而且这里将成为一个人口稠密、财富云集的地区的中心。到那时，这个公园不仅会成为全体市民休闲度假的目的地，而且很大的一部分市民会把这里作为日常休闲和锻炼的场地。为了更好地适应人们的这种日常需求，这个地方需要有更加多样化的环境特征，需要提供更大的活动空间和更多样的设施。相反，如果对于城市的大多数人来说，这个地方离他们的居住地还是很远的，这就导致除了一些人出于野餐和远足目的偶尔来到这个公园之外，很少有人会来看它。
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如果现在仅仅是为了提供野餐和远足场所而开发它，那么以后要想靠引进更大规模的设施和增加新的更吸引人的景观，来改变它的性质，就不可能不摧毁和浪费原来建设的大部分东西。而这种考虑可能会阻碍大部分的举措，只能做出一些收效甚微的改变。
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另一个方面，作为一个城市公园，即一个每天都有大量市民前来休闲的场地，而不仅仅是经过长途跋涉才能到达的郊游和野餐的场所，那么，就不得不考虑，它将是一系列这种公园的一部分，并且要比系统中的其他公园更加远离市中心。于是，问题就在于，应该在多大程度上把它作为一个纯粹意义上的地区性公园。
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显然，现有利益和政策下的地区分割妨碍了城市所有的全局性改造项目，这种情况如果不必要地持续下去，是最不受人们欢迎的。总体规划中公园场地的选择无论动机如何，当前的责任首先是对于整个城市的责任。也就是说，我们必须把你们的场地视为整体公园系统中的普通一员，在未来所有时候，城市的健康、它在居住方面的吸引力和它的繁荣都将极大地依赖这整个系统。因此，在规划过程中，所有职责中的第一位就是，研究每个场地可能提供的各种功能的相对价值，或研究每一块场地的类别特征，或吸引力的来源。
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当与其他公园场地相比，南部公园场地的优势表现在：第一，这块场地上有一些树林，树木长得比较高大；第二，与其他公园相比，这两个分区有很大的空间；第三，一个分区具有较长的湖滨地带和较大的纵深，可以用来观赏密歇根湖。
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虽然第一个优势使得这个公园在早期更适合某种用途，但这个优势对于一个规划来说几乎没有重要意义，除非可以显示这里的自然条件比其他任何地方都更利于生长大树；而我们的观点是，通过有力的管理，在这个城市的其他任何公园场地中都能够生长出比这个场地更好的植被。
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