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连接着河滨的蜿蜒的公园道，将防止它用于繁忙的商业运输。这样的设计，不用有令人不快的排外规定或特殊的管制，就能让它成为一条使用起来轻松自在的游览路线。
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布鲁克赖恩的铁路支线与这条公园道的车行道，最近的距离也有200英尺（61米），在它们之间将有双层的绿化隔离带。
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这条公园道与联邦大道的公共林荫道、公共花园、公共绿地连接，将形成一条从城市核心区到郊区的6英里长的宜人游览线路。那些传统的休憩场所，在继续履行目前非常好的服务职能的同时，将变成扩展的城市公园系统的一部分，获得提升其地位和价值的机会。它们作为维护公共健康的设施，将有更大的用途和更高的效率，所花费的每一美元的维护费用将得到更大的回报。
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这个规划方案对布鲁克赖恩来说，得到的好处一点也不比波士顿少，公平地合作完成这个项目或许是切实可行的……
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关于富兰克林公园规划的说明39
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在波士顿市内及近郊，有大约二百块不打算用于建筑的公共土地，其中大部分受法律保护，永久不许在其上修建建筑物。除去目前由公园管理局拥有及占据的较大的空间，这些公共地产每块面积平均在13英亩左右。除去岛屿、墓地、公园管理局占据的较大空间，和所有没有归类于“城市广场和花园”的空间，后者平均面积在4英亩左右。
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地图上标注出来的所有这些公共地产，有一个分类清单标明了每一地块的位置和面积，它们的总面积是3356.63英亩（1359公顷），超过5平方英里。其中那些可能作为城市建筑丛林中永久舒适绿洲的公共地产面积在4平方英里左右，这一面积甚至接近于在波士顿建设初期世界上某些极其重要城市的城墙以内全部建筑空间。
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波士顿公园系统公共绿地到富兰克林公园部分规划图
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美国国家公园管理局，F.L.奥姆斯特德国家历史遗产地收藏
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在继续探讨规划中的大公园这个话题之前，有必要先形成一些观点，即在城市的公共场地而不仅仅是大公园方面，目前的标准是什么，以及考虑波士顿的地产是如何按此标准评级的。当然，这种评级可以相当宽松，但是我们足以通过它而确切地回答这样一个问题：在城市公共场地这一方面，与那些文明的城镇居民相比，波士顿的人们现在正面临的和将要面临的境况如何？
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想要确切地回答上面这个问题，必须牢记，大部分城市公共场地的开发都是相互分离和支离破碎的。这种开发模式造成的结果，在整体上充分显示出“捡了芝麻，丢了西瓜”的错误逻辑，就像街道布局仅仅考虑当地及个人的利益，完全无视整座城市日益增长的负荷一样。
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然而近来，随着更加综合、眼光长远的公共经济的兴起，系统化的理念已经开始生根发芽，并且正在一些案例中产生有利的结果。
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这些理念正向两个方向发展，倘若在这两方面任其混淆，只能酿成大错，因此很有必要看清其分歧之所在。
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如果一个大城镇根据预先制订的规划进行建设，那么就很有可能构思一系列的公共场所，它们相互分开特定的距离，占有相近的面积，具有一定的相似性和提供服务的平等性，总之，目标就是为城市各居民区提供尽可能便利、平等的公共休憩服务。结果将出现某一种类型的场所，到处表现出某一种方法上的倾向。
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在这样的情况下，某些优势将会随之而来，但是在任何城市获得这些优势都需要付出高昂的成本，除非这些城市中的场地十分平坦，没有岩石也没有树木，或是就其他任何自然的景观而言，向周边的扩展与繁荣特别有保证。这个系统所追求的那些优势，纵然可获得，也不具有支配一切的重要性。
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由于城市以不能精确预知的方式发展，由于城市的商业中心和居住中心有时会变化，在若干年间相互转换，又由于城市的部分场地或社区几乎总是在提供某类休憩活动方面更有利，而其他地区则更有利于提供另一类，因此，发展每一处场地独具特色的优势通常来说是一个更佳的模式。这一点可以看作是另一备选系统的核心理念。只是在处理有关此类的问题时要牢记，城市之所以被紧凑地建设，完全是由于为了能经济地将各种各样的服务和交换设施紧密直接地互通互联起来。城市范围内任何没有被建筑物占据的大型区域，由于不适宜联系多样的服务和交换设施，减少了这方面的优势，不得不采用迂回的路线从而增加了服务交换的成本，而城市的繁荣正要依赖为这些交换所提供的便利。
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接下来要说，任何公共场地的用途如果在一小块土地上就能很好地满足，那么就宁愿用较好的小地块，而不要在较大的地块上增加多种复杂的用途。在一个完全遵照这个原则的公共系统里，任意一个休憩功能只要是在别处的小地块上能很好地单独提供，就不会再为它而占用土地。
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接下来还要说，对于某些特殊用途的公共场所，场地的面积越大，（在其他条件相等的情况下）就越应该与位于城市中密度较大的商业中心区有一定的距离，应该远离城市外围密集扩张的主要线路。
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被设计用于普通用途（像一般的广场或空地）的较小的公共地块，可以尽可能平均分配，考虑整个城市各处使用的方便。然而，关于这些，至少有三种情形与这样的平均分配有许多出入：第一种情形，地形的条件使得街道之间留出很多不适合做建筑的场地，有效利用这些场地是非常经济的，这在波士顿市内及附近很常见。第二种情形，公共建筑物周围留出大量的空地，其目的是能让这些公共建筑物更好地采光，以及远离喧嚣的街道，并防止突发的大火灾，还能使其建筑学上的价值得到实现。这样的空地将很经济地建设成为小型公共地块。
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最后，最好能利用当地的任何可利用的、哪怕最微小的地域特色，为场地提供核心吸引力。这样的特色通常是存在的，例如，自然状态下的著名的岩石，或者具有历史背景的古老堡垒遗址，再或者一位伟人的出生地，又或是可以俯瞰海港或其他景色的有利地点，诸如此类。在小型公共场所方面，没有比巴黎更好的例子了，在那里，一座美丽的教堂钟楼的外立面被许多世纪的岁月所雕琢，长满了青苔，目前已经成为景观的中心。教堂的主体部分已经被移位，原来的位置被座椅和花园所占据。
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通常来说，要实现这类场地的目标并非难事。一处开放的小树林，或者在更小场地中，一组林木（精选那些充满活力并且在当地能永久健康的），再配上蜿蜒环绕的步行小路，有适合的设施防止任何损伤和不合宜的使用，有可以饮用的喷泉，以及路边舒适的座椅；这种类型的优秀范例已经在波士顿出现。
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供孩子们玩耍的场地不需要大到妨碍直接的近距离交流，且应该在城市居住区之间均衡地分配，除非优先考虑特殊地形的适宜性。
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如果认为值得为马车或骑马训练特别提供不远离市中心的公共场地，那么最方便、最经济的规划方案是设计出具有特殊宽度的街道性质的通道，沿途布置青翠的草木和其他吸引人的景物；其设计将不严重妨碍城市的基本功能，也就是说，不会严重妨碍城市商品交易的方便性。在巴黎、柏林、布鲁塞尔、第戎以及其他的欧洲大城市的主要宫殿、较好的建成区与人们出入频繁的公园之间，经常能见到这样的通道，在那里它们更通常被称为林荫大道。而在美国，这样的通道只能在布法罗、芝加哥等城市见到，我们称之为公园道。
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在进一步开发城市公共场所系统时，公共场所的面积要尽量选定在城市中不影响人们一般的交流需求的地区，每个场地的地形条件适合于某种特殊的用途，规划设计应根据公众的使用要求，最大限度地利用其地形优势发挥这特殊用途。