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2.离用户越近、与用户黏度越高的厂商越有价值
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我们去书店买书，会关心这本书的作者是谁、主要内容是什么，但不会关心这本书是在哪里印刷的，也不会关心印刷的纸是来自南美雨林的哪一块木头。所以，造纸厂的大哥可能会非常不服气——“没有我们的纸，没有印刷厂大姐的印刷，书出不来！”
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道理确实如此，但从整个价值链的角度来看，纸和印刷恰恰属于价值链的末端，它们可以被替代，所以造纸厂和印刷厂永远只能拿最微薄的那一部分利润。
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同样的道理，用户至上不是一句空话。有了用户之后，就可以产生连接，就可以产生大数据，就可以有后续的商业模式和利润。可以说，用户才是王牌，有了这张王牌，那么手里的其他牌可以说怎么打都有理。
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3.鉴别互联网转型的骗子
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无论是要把一家传统公司转型成为互联网企业，还是要把一个传统行业和互联网结合，抑或是借助互联网创业，你都需要走好第一步。这一步绝不是谁给你提出一个战略，告诉你企业该如何做互联网转型。要我说，谁给你提这样的战略，告诉你未来5年怎么做，那都是在骗人！他们给出的互联网战略，往往都能代表整个互联网的发展历程，整体来讲，大而空。如果按照这个战略做互联网转型，挥刀自宫肯定会失血而死。
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也有很多传统企业问过我关于转型的问题，我的回答很客观，我解决不了3年以后的事情。我是一个坚定的“原教旨主义者”，所以我告诉他们，3年之后，你要做的只有一件事，就是做好一个产品，然后利用它去吸引用户。
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智能主义：未来商业与社会的新生态 我的从0到1
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从0到1，这也是万物互联时代经常提到的一个短语。从本质上讲，这个短语有两个含义：其一，做从来没有做过的事，但这种机会很难找到；其二，把别人做过的事换一种方式重新做。
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比如，苹果重新定义了智能手机和MP3播放器，这是从0到1；我第一个用免费的方式做杀毒软件，这其实也是从0到1。后来，我做摄像机和手机，其实都希望用一种别人没用过的方式，做到从0到1。
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从整个互联网领域来看，我们所称道的很多成功企业，其实也都是循着第二条路径走向成功的。
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1.优步
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前面提到过优步模式，优步这家公司挺能折腾的。我有一次见了它的CEO（首席执行官），特别高兴地跟他合影，因为他在国外被认为是最大的麻烦制造者，我就喜欢这样的人。我跟他讲：“我在中国曾经被巨头认为是麻烦制造者，他们总是骂我。现在您来了，您在全世界制造的麻烦比我多，所以这个‘麻烦制造者’的称号就送给您了。”
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当然，这只是开玩笑。但如果我们认真观察一下优步就会发现，优步模式的创新不是它发明了一种新的无人驾驶汽车，也不是它发明了一种新型燃料汽车。事实上，优步不是爱迪生，它没有发明任何东西。但是它针对传统的出租车行业，或者说对我们传统的“黑车行业”做了一次改造。
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为了研究优步模式，我在美国专门尝试过它的模式。结果，尝试过后，我突然觉得这不就是我们的黑车嘛，就是用户拿手机一召唤，黑车司机就来了，整个过程价格比较便宜，服务还比较好，最后把我拉到目的地。可以说，在美国，只要有车，就可以成为一个专车司机。
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这其实就是我讲的创新。创新并不意味你要像特斯拉一样发明电动车，也并不意味着你把车的动力来源从石油改成氢燃料。这些事对很多小公司和初级创业者来说，第一想不到，第二做不到。但是我们可以去改变一个行业的游戏规则，改变它的用户体验。
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然后我们再看一看当年优步是怎么做起来的。其实很简单，就是因为优步的创始人也曾经历过打不到车的尴尬。想一想，我们是不是也都有过这样的经历：站在路边各种招手，一辆辆出租车从你身边呼啸而过，但就是没有一辆停下。特别是出租车交班时间，即便有空车也去忙着交班了，没有人停车。这个时候，我们是不是特别挫败？是不是特别沮丧？我想答案一定是肯定的。
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所以，优步利用手机技术，把有车的人、在路上跑的车和在路边等车的人三者连接在一起，这其实就是它做的创新。这个创新也不是来自某个宏大的概念，也不叫O2O——优步从来不把自己的模式叫O2O，在美国这都是骂人的词，因为他们不明白这个概念。优步就起源于一个最原始的想法——我能不能打到车，不管专车、黑车，只要能把我拉到目的地、只要便宜又安全就足够了。
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2.Airbnb
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Airbnb是美国的一家网站，它没有创建新的酒店品牌，也没有自己去盖五星级酒店，而是把有房子的人和想要住宿的人通过互联网连接在一起。也就是说，假如小A家里有空闲的房子或者空闲的床，而小B是个留学生，在当地没有房子，又不想住酒店，那么小B就可以住到小A家里去。
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当然，这个模式目前在中国可能还不一定能行得通，因为我们还需要考虑安全问题，但在美国以及世界上其他一些国家，这种模式已经很成功了。
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3.小米
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很多人都觉得奇虎360和小米是竞争对手，所以我们之间的关系并不友好。但事实并非如此，我非但不排斥小米的所作所为，而且还是小米模式的一个狂热拥护者。
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