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在这样“茹毛饮血”的原始时期，我们最重要的任务就是寻找司机。
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所有的分享经济都是供给侧驱动的。有了供给，才有乘客。所以，找到司机，是每个城市业务的起点。表面上，这个城市满大街跑的都是司机，但我们要从哪里入手呢？去大街上扫街肯定是最简单直接的方式。但是，铁三角只有三个人，负责供给端的，只有区区一个人——那就是我。简单计算一下自己的时间在不同运营任务中的分配，再简单计算一下去街上扫街的投入产出比，就能发现这不是件划算的事情。
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于是，我必须去找到更加巧妙的方法，去寻找、撬动和嫁接一些资源。
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最接近这个行业的人是谁？谁是掌握着大量司机信息的节点式对象？顺着这样的思路，我们找到了汽车租赁公司。那时，上海存在着大大小小数千家汽车租赁公司，大到拥有几万辆车子的巨型国企和上市公司，小到只有几辆车子的小公司。它们的主要业务是提供单位长租车、活动包车和婚车。这些租赁公司，就是可以去突破的节点式对象。
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当“通过APP预约出租汽车”这么一种新鲜的业务出现的时候，租赁公司不容易接受，说服教育成本很高。所以一开始，我们干脆直接从租赁公司整租下来车子，按天付费，让他们在路上趴着接单，即使没有单子，也要在APP里上线，随时待命。这种做法，一方面是提供稳定的供给，让刚接触新事物的用户能够打到车；另一方面，也让租赁公司和司机实际体验一下这种新的租车形式，之后更加容易接受真正的Uber模式。
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但是，一直都整租是行不通的，成本太高了，也不符合分享经济的本意。于是，最早的一批城市相继说服租赁公司做零工，也就是，不给固定租金，接多少单，拿多少钱。
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走到这一步，对租赁公司来说就是一种新的业务模式了，从整租变为零散租赁，从确定性的收入变成不确定性的收入，长久以来，租赁公司习惯于整租，每次出租至少租一整天，8小时以内可以等待乘客，但是每次只服务一个乘客。零租在他们看来是不划算的买卖，是否会空驶、是否有下一单、全天收入是否确定，都是他们从来没有面对过的问题，大多数租赁公司认为，这种分成模式会让自己亏本。
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是的，一开始，租赁公司确实可能亏本，但是等到后来Uber的规模变大、模式跑通的时候，是非常赚钱的。在Uber和分享经济起飞的过程中，有的租赁公司抓住了机遇，坐上了火箭，而更多的租赁公司因为保守而错过了机遇。其中发生的事情，相当得有趣：
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不同的租赁公司对我们提出的分成模式的不同反应，让我短时间内接触到了不同经济形态的现实差异。
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国企是一块绝对不可撼动的坚冰，其中虽然有一些思维灵活的员工，但他们也对体制无可奈何；几家港资的汽车租赁公司是服务质量最好的，他们的管理水平和人才专业水准可以说是无可比拟的，但是，操着生疏普通话的香港管理层对大陆的新生事物缩手缩脚，而对香港总公司汇报的流程又让大陆的管理层束手束脚，只能遗憾地错过了机会；真正有活力的，是民营企业，中等规模的民企老板经验丰富、胆识过人，对产业链商机的把握和资本市场娴熟的操作手法让我这个曾经的资本行业专业人士佩服得五体投地，小型的民企也充满活力、敢于尝鲜，对新生事物的态度非常开放，学习速度非常快。
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不过，大企业毕竟掌握着最多的资源，搞定一个，就意味着有了数千数万的车辆供给。为了吸引大企业，我们绞尽脑汁想到了卖点：把车子放到Uber平台上，可以充分利用每一辆车的闲暇时间，租赁公司的车辆资产本来一天只用8小时，但现在可以8小时以外继续放在Uber平台上运营，将资产使用时间从8小时延长为24小时。这对于大公司确实是一个价值点，但很快我就发现，这无法转化为大公司员工的KPI。大公司已经形成了固化的绩效系统，而这种新兴的事物，不可能这么快被设计到员工的绩效体系以内，新生事物即使对公司整体有利，若不激励员工去推动这件事情，这生意也做不成。
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于是，民企成了我的主攻对象。
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在诸多小民企里面，有一个民企和Uber上海发生了千丝万缕的联系，可以说是乘上了Uber上升期的东风，从而改变了发展道路，其中的欢笑血泪和恩怨情仇甚至可以再单写一本书。就让我在这里先简单地说说这家民企的故事吧。
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老夏是一个开了二十几年车的老司机，江苏南通人。他原来是跑货运的，后来越来越有经验，就买了一辆中高档轿车，给老板开车。和所有怀揣着中国梦的人一样，他离开家乡来到上海，希望在这个每天都有造富神话诞生的城市里，掘到自己的黄金。他没有上完高中就开始了司机生涯，除了开车以外，并没有什么其他一技之长，凭借着多年的驾驶经验和一帮同是江苏来的司机兄弟，他开了一家小小的租赁公司。在上海汽车租赁行业，一个江苏人开的公司总是被本地人瞧不起，被扣上“外地人”帽子的老夏活得并不容易，他拿不到什么好的业务，只能辛苦地跑些别人剩下的零单。
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与Uber的结缘，让老夏咸鱼翻身。一次机缘巧合，老夏从自己供职于大公司的司机伙伴那里得知了Uber，于是他找上门来，希望与Uber合作。通过了资质审核之后，他成为了Uber最早的合作伙伴之一。当上海人还在嫌弃着Uber平台不够档次的时候，“外地人”老夏可顾不了那么多，通过Uber这个新型的、公平的、互联网化的平台，他突破了外地人身份限制，可以和其他人平起平坐地获得生意来源。用了没多久时间，他已经赚到了一笔小钱，并且嗅到了其中更大的商机。他开始招募更多的司机，规模从最初的几个人扩大到上百人，巅峰时期，他的司机占Uber上海整个司机供应量的大半壁江山（这也带来了一些垄断问题，后来被分散化策略化解了）。
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业务的扩大急剧地拉动了老夏的成长。很快，他自己不开车了，专注于拓展司机，并找了一两个兄弟来帮他。当公司做大以后，老夏的受教育程度就成了进一步发展的瓶颈，因为他老是算错账，让他公司里司机们的收入成为一笔乱账，我每天都能收到一堆来自他公司的司机投诉。于是，我就像小学班主任一样，坐下来一边批评他，一边手把手地教他算账，还做了几个自动算账的小工具给他用。老夏是个踏实肯干的人，他拉着他的合伙人一起，硬着头皮开始学算账。一开始，计算这些绕来绕去的数字困难得仿佛要了他的命一样，但经过反反复复的练习和各种实战的题目，最后他好歹能够把账目弄清楚了。
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业务做大了之后，人的问题也接踵而至。来自Uber平台的收益日渐递增，越来越多的人发现了这个隐藏的金矿，一个和老夏合伙的兄弟也不例外。于是，合伙人掰出一些历史问题，和他闹分家，兄弟就此反目。这一闹可好，对方沸沸扬扬地带着几十个兄弟闹事，双方差点到了火拼的程度，互不相让。掰历史问题，掰道理情义，却怎么都掰不清楚，越说越复杂，越说越理不清楚，只好到我这里来讲理。
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那是一个阳光非常猛烈的下午，几个彪形大汉把我拉到天台上，双方各自摆出道理，要求我主持公道，代表平台表态。他们在我面前争执不下、一触即发，这阵仗我这辈子都没见过，可把我这个温室里长大的小女生给吓坏了。我颤颤巍巍地拽上上海总经理老墨一起去调解，我们两个人一边故作镇静地主持大局，一边心里面不断发颤，生怕他们争执得太激动了，中间抽出一把刀来。
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在调解的过程中，我和老墨反复地告诉他们：不要只盯着眼前的几十个司机是你的还是我的，这是一片蓝海，有几十万的司机空间可以被发掘，在这里争执，不如多花精力去发掘更大的蓝海。经过调解，他们最终接受了分家的方案，而确实，这片蓝海后来让分家的双方都发展到了以前的数倍规模。
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我不能说老夏有什么独到的战略眼光，他也许只是一个机会主义者。但他真正抓住了这一波分享经济的风潮，并成为最大的受益者之一。能够一路帮助、见证他成长，对于我是一段收获颇丰的过程，也是无比快乐的经历。
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等到我快离开上海去负责全国运营相关业务的时候，老夏这个曾经被人瞧不起的外地人跑过来向我道别，他一脸骄傲地跟我说：“你们什么时候在苏州开通业务，一定要第一时间告诉我，我已经在那里开分公司了。”
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在郑渊洁的童话里，有一句话给我留下了很深的印象：“铁饭碗的真实含义不是在一个地方吃一辈子饭，而是一辈子到哪儿都有饭吃。”
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这句话来自长篇童话《奔腾验钞机》，童话讲的是通过六张钞票的视角去观察人间百态。这句话出现在其中一张五元人民币的故事中，讲的是一对即将结婚的情侣，女生为了钱而劈腿嫁给一个假富豪，分手之时把两人共同存款里属于男生的五元钱还给男生，男生受到极大刺激，靠这五元钱创业成为了千万富翁。男生开创的公司是一个猎头公司，他秉信的理念是：人才是公司最重要的资产。凭借这一理念，他扭转了很多公司对人力资本的观念，也帮助很多公司在商场中取胜。
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不得不说，能在孩提时代读着郑渊洁对人世的犀利观察而长大，是一件幸运的事情。
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从铁饭碗的传统里泡大的人们，在市场经济、分享经济时代的快速交替中，经历了观念的快速更迭。但我们看到，人们的适应速度是非常非常快的，一点启发就能自我推演，一个具有生命力的规则一定是顺应人性和历史潮流的。
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