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Uber中国的早期员工有一个流传自美国的传统，但凡团队去一个地方吃饭或团队建设，就一定要把这个场子里的所有人都变成Uber用户，不论当时是什么情况。所以，我们经常吃饭吃到一半，就直接冲到隔壁桌去介绍Uber，或者结账时候要求服务员介绍餐厅老板，跟餐厅谈谈合作。这种非常激进的不放过任何机会的做法，让每个员工在任何场合都不断想方设法地拓展用户。滴水石穿，我们渐渐发现，有更多的隔壁桌知道Uber了，甚至经常偷听到隔壁桌自发地讨论Uber这个新兴事物了。这时候，我们总是一边交换着偷笑的表情，一边心里美滋滋地享受着自己点滴积累的喜悦。
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正是这种笨笨的方法，让我们积累了最初的一批核心用户。那时的我们全都扮演了高级客服小妹的角色，微信里加了一堆模特、设计师、大使夫人、传媒界人士、高尔夫球场老板等人物，但凡他们坐车遇到一点点瑕疵，我们都需要快速地、事无巨细地亲自安抚和解决。通过周到体贴的服务，Uber高质量的口碑在核心用户圈里积累起来了，这些KOL们开始晒他们超出预期的Uber体验，为日后爆发式的口碑传播奠定了基础。
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等到半年以后，Uber开始做一款低价产品“人民优步”。彼时，口碑和核心用户已经积累得相当充分。于是，当人们发现可以用比出租车还低的价格坐到传说中高大上的Uber时，市场一下子就如火山喷发般爆发了。
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分享经济是一种全新的经济形式和产品体验，它将服务的供给方由大机构变成了个体，而个体供给方的缺乏背书、用户对个体供给方的缺乏信任，让用户的尝试需要跨越更大的门槛。因此，相对其他传统产品和服务，说服第一批用户尝试分享经济产品，需要花费的成本是相当高的。
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而最初的用户积累好了以后，放量一定是靠便宜。很多人都会自我陶醉地想象自己的产品非常独特，卖高价也可以获得很大的市场，于是不肯放下架子，坚持高冷的高价战略。但是，便宜永远是做大市场的不二原则、口碑传播的最强动力。其实，免费/便宜这个原则，在互联网诞生之初就已经确立了，如果不是雅虎颠覆了传统IT行业卖一份软件/账户、收一份钱的商业模式，让所有人免费用上互联网，可能至今互联网也只是一个小众产品，不可能成为基础设施级别的存在，免费/便宜可以说是互联网界的第一性原理，反其道行之，除非有很强的理由，不然很难爆发起量。
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以上两点总结起来，卖东西就是要面子给足，里子够便宜，做到格调够高，足以炫耀；又够便宜，私下消费得起。
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销售也是一门学问。推销着推销着，我逐渐从卖产品变成了卖自己。我发现，其实大多数人开始尝试Uber这个陌生产品，不是因为我介绍的Uber足够好，而是因为他们信任我。于是，后来我转变了销售方式，让人们在喜欢上Uber以前，先喜欢上我。这个做法让我的销售成功率高了很多。要是用时下最流行的词汇来解读，那就是“网红营销法”。
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这也许是这个时代里不可避免的趋势，当互联网打破了机构对信息的垄断之后，个人会逐渐大于机构、大于产品，个人会越来越成为任何环节中最重要的元素，脱离组织、成为独立存在的单元，个人的个性将超出组织而存在，以个人为主导的销售方式，越来越有效。现今流行的网红也罢、分享经济也罢，无不追随着这个趋势。
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重新定义分享：UBER中国的分享实践 品牌建设从0到1：从屌丝到贵公子的逆袭之路
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初创公司要不要做品牌？
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这个问题很容易得到一个拍脑袋的回答：当然要啊。你会得到很多听起来无比正确的理由，比如品牌价值，比如品牌区隔度。但真实世界总是很现实的，创业公司缺钱，而做品牌意味着花一大笔钱，关键是，花在品牌上的钱，是没有办法追踪效果的。
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初创公司做品牌，的确不是一个可以简简单单拍脑袋做出的决策。如果要做，创业公司必须使用“巧劲”，找到四两拨千斤的低成本方式，用创始人个人品牌带动公司品牌是很多人采用的方式。Uber中国最令人印象深刻的成就，就是它时尚、高格调、有创意的品牌形象和品牌活动，而这么多优异的成就，都是以非常低的市场预算做出来的。这背后又有些什么故事呢？
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在人们的眼里，Uber是一个含着金钥匙出生的孩子，从第一次在世人面前亮相开始，就始终和各种高大上的名词联系在一起，仿佛“高大上”这三个字，已经写在了它的骨髓和汗毛里。
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但真相是，Uber中国在出生的时候，家境贫寒，没有显赫的家室也没有很牛的干爹，它走过了一段艰难逆袭的路，才从一个屌丝变成了人们眼中光鲜亮丽的盖茨比。
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在一开始，Uber的市场活动几乎是没有预算的。这把我们铁三角给愁坏了。本来就是一个名不见经传的品牌，没人愿意带你玩，结果还没有预算，这要怎么做啊？简直是不可能完成的任务。
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所以，我们没少吃闭门羹。
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最初，我们依靠各种私人关系去试着谈一些合作，但这么谈下来的，都是一些不痛不痒的小合作，真的有价值的背书，肯定得谈钱，中间联络过的明星、大活动、大品牌的合作，都因为缺钱而流产了。
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记得当时，我们试图联络一些品牌形象较好的车厂，看看能不能合作玩一些有趣的事情，说难听点，就如屌丝巴结豪门，连人家的门朝哪个方向开都找不到。有一次，我们好不容易联系上一家外资品牌，带着精心策划的方案上门拜访，却发现对方只是车厂的中介，连乙方都不是，指不定是丙方丁方，对方趾高气扬地说了一堆条件，当我们试图介绍自己的品牌和在硅谷的受欢迎程度时，对方一脸迷惑，仿佛我们是不知从哪里冒出来的骗子公司，而一听到我们没有预算，对方顿时失去了耐心，根本无心听我们解释创意方案，直接就结束了会议。
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我们被灰溜溜地赶了出来，站在路边，我们一起发誓，一定要把品牌做大，让这些人回来求我们合作。
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后来，特斯拉出现在了我们的视野里。
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那时候，特斯拉Model S刚刚下线，第一次进入中国。和Uber不同，特斯拉进入中国时非常高调，本身就自带光环的超炫酷电动车，加上创始人埃隆·马斯克如钢铁侠般的传奇故事，简直是自带PR（公关）功能，所以，当车子在中国还没有影子的时候，就已经成为街头巷尾传唱的话题，富人们排成长队，互相攀比着要做第一个开上这款史上最酷轿车的人，交车排队排到了半年以后，吊足了所有人的胃口，普通大众即使没有购买的计划，也一边流着口水一边以谈论这款车为乐。
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在这个时候，如果人们只要在Uber平台上按一个按钮，就可以坐到传说中的特斯拉，效果该如何呢？
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这简直是天作之合。在硅谷，特斯拉和Uber是一对经常被拿来一起讨论的品牌，他们都是既叛逆又创新、未来感和时尚感兼具的品牌，调性非常相像。虽然在中国，他们一个是富养的公子、一个是穷养的娃，但基因是相似的，彼此的了解也是充足的。
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