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那么,分享经济究竟改变了什么呢?
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首先,它改变了供给端。
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分享经济让产品的供给方从机构变成了个人,原先不可能成为供给方的个人,现在能够成为供给方。比如,原来人们出去旅行,只能住酒店集团提供的酒店,而Airbnb让个人房主也可以提供相当于酒店的服务。原来人们只能坐出租车公司提供的车子,现在则可以坐个人开的私家车。
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酒店→闲置的私人住宅
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出租车→闲置的私家车
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拓展了供给端的范围之后,分享经济极大地提升了产品的丰富度和个性化水平。人们旅行的时候可以住各种风格的房子,满足不同人数和旅行风格的需要,可以和各种不同背景的房主聊天,更加深入地了解当地的风土人情;人们出行的时候可以坐各种不同的车型,看到各种不同的车内装饰,遇见各种个性的司机。如果说,在工业化时代,人们习惯于使用大工业化生产的标准品,那么当物资极大地过剩之后,人们对个性化的诉求就变得更高,分享经济正可以满足这一点。
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其次,它让个人崛起。
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分享经济降低了个人“微创业”的门槛。原先,打工和创业之间有着严格的界限,拿工资和做一大摊子生意,两者之间的心理门槛很高,实际转变很大。分享经济提供了大量的流量和便捷的基础设施,让人们可以更简单地实现“微创业”:业余时间,做个小房主,做个专车司机,做个在行专家,都是简单方便的“微创业”。
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用户对个性化的需求,让作为供给端的个人,能够有空间发展自己的个性。比如Airbnb的房主,可以在房间里展示自己的个性,并且获得反馈,比如Etsy(一个网络商店平台)上的手工艺者,可以把自己的个性作品售卖给匹配的人。
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伴随“微创业”的门槛降低和个性化被鼓励,人们的思维方式也发生了变化,从打工者思维向主人翁思维转化。人们的内在动力被激发,更积极主动地思考和行动,个人的重要性相对于机构得到了提升,个人的能力也得到了提升。这对于社会是很重要的事情,每个人能力的激发将成为社会经济发展的更大推动力。
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最后,它让社会资源更有效地分配。
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分享经济让我们不用建更多的酒店也可以接待同样多的游客,不用购买更多的车辆也可以承载一样多的城市出行,不用买更多衣服也可以每天换衣服穿……它让资源被更加合理地分配给需要的人。这对于我们所生存的自然环境是极大的保护。
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Uber曾经做过一项数据统计,每多一辆充分利用的Uber车辆,就可以从路上拿走8辆车子,这就意味着更少的拥堵、更少的雾霾、更少的能源消耗。
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重新定义分享:UBER中国的分享实践 Uber改变了什么?
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回顾Uber中国的成长史,在短短两年半时间内,从完全不为人所知到成为人们日常出行习以为常的选择,从一个没有自主流量的APP到周订单4000万,它经过了最初的市场教育和品牌培育、人民优步低价战略产品的逆袭、社交媒体营销的大获成功以及适可而止、产品技术驱动的众多降维打击式的创新、与竞争对手共同快速教育市场以及一次经典的资产剥离。
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在分享经济兴起的过程中,Uber是“行的分享”的规则制定者。大家已经耳熟能详的,是Uber的创业故事:早在2008年,Uber的创始人特拉维斯·卡兰尼克和小伙伴到巴黎旅行,深深受到打车难的困扰,于是想用移动互联网的方式去解决,先从几辆车和身边的一群小伙伴做起,业务越做越大,就有了今天这家估值700亿美元的公司。
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从多年前那次传奇的巴黎之旅开始,一直到Uber成为全世界估值最高的独角兽公司,再到2016年这场全国最受关注的并购案,回望这一历程,我们看到的不仅是一个商业的奇迹,也是互联网改变生活的又一个案例。
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是的,我们的生活被Uber改变了:站在街边挥手打车的时代,变成了下楼以前打开APP叫车的时代;坐在被垄断的出租车上不论服务好坏都无可奈何,变成了亲切可爱的快车司机和及时方便的评分反馈。网约车在争议中艰难地探索,最终合法化。这背后,是以Uber为代表的网约车公司们对模式的创新和探索,以及对规则的重构。
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那么,Uber制定和改变了哪些规则呢?哪些规则最具有颠覆性,并且导致了Uber的成功呢?
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首先,实物虚拟化。
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