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新生态系统、业务架构、技术基础
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行业边界已经是传统经济学的概念，数字化技术的进步已经破除了这种边界。为了满足这种需求，各企业正在涌现各种全新的生态系统。如未来哪些企业将会生产出完全实现网络连接的自动驾驶汽车？未来是否还需要通过银行办理金融交易？这些为我们带来了全新的经济生态系统，而新的生态系统会导致市场份额的重新分配。这是第3章的重点内容，我们将在这章中讨论一些最令人兴奋的行业动向。
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但是，数字化也会改变企业内部的业务架构——会改变企业的营销方式，也会改变价值链的结构。第4章主要探讨企业的业务架构需要如何调整。第5章从IT、大数据和安全的角度，探讨数字化对企业运营的技术基础有何新的要求（见表3-2）。
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表3-2 做什么？新生态系统、业务架构、技术基础
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做什么：构建新的生态系统
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最引人瞩目的动向是新的生态系统的构建，对于传统的市场领导者而言，这就相当于是赌上了全部身家。行业边界正在重新划定，以前看重的优势突然变得没那么重要，而预期之外的共生联盟正在逐渐形成。在本章中，我们将对目前已经出现的最有前景的生态系统予以审视。这些生态系统涉及出行与智能建筑、在线零售与数字化公共设施、物流、金融、医疗、媒体以及公共管理。
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从1到N：企业数字化生存指南 [:1704244911]
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从1到N：企业数字化生存指南 3.1 数字化出行：随时联网、使用方便的电动汽车，往往还具备自动巡航功能(1)
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要说汽车行业会出现根本性的变革，每个人都会同意这样的看法。专家的看法是，未来几年内，汽车行业会像智能手机一样，给我们的日常生活带来巨大的变化。在不久的未来，会出现电动自动驾驶汽车，我们无须购买，而是只在需要时使用；我们还可以在不需要的时候让其他人使用汽车。而这种变革产生的很多问题还尚未得到回答：
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（1）这对于如今制造汽车内燃机和传动系统的大量工人来说意味着什么？尤其是，当汽车电动动力总成的制造更为简单，而且不需要传统的传动系统。
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（2）在更远的未来，汽车行业价值链会出现什么情况？整个汽车行业价值链和制造流程将实现数字化，生产工厂几乎完全自动化，无须人工干预，可按照订单自动生成汽车，这种未来前景简直无可限量。
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（3）售后维修和服务行业将会受到何种影响？与传统汽车相比，电动汽车不需要频繁维护，因此现有的售后维修和服务生态系统不会消失，但需求会大幅减少。
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（4）城市化进程结束之时会出现什么情况？如果我们能够在去办公室的路上办公，而不用掌控汽车方向盘，我们是否会更愿意搬回乡下住？未来的公共交通会是什么样子？传统的公共汽车和火车是否会被无人驾驶的迷你巴士所取代？这种迷你巴士能够通过移动应用程序，将预订相同目的地的乘客接上车，然后将他们分别送到家门口。此外，还有其他一些还有待解决的技术问题：比如说，如何解决网络安全风险——不仅仅是数据流失的问题，还有汽车在自动行驶的时候被实际控制所产生的风险。
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汽车行业的高层管理人员都欢迎行业变革。福特汽车公司董事长比尔·福特（Bill Ford）早在2014年就表达了对这种变革的担忧，他认为这种业务模式的演进将是“全方位的——从汽车动力总成的类型到汽车保有模式和汽车共享等各个方面”。戴姆勒（Daimler AG）首席执行官迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）认为，未来几年汽车行业会出现重塑。麦肯锡进行的一项调查结果显示，88%的管理人员认为，到2030年，现有的部分著名汽车制造商和供应商将会从市场中消失。75%的受访者认为，到那时，谷歌和优步（Uber）等新晋竞争对手将在汽车行业的总体收入中占有相当大的份额。
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这种紧迫感正是传统汽车制造企业大力推进数字化技术转型的最基本的前提条件。这种投入是值得的。麦肯锡的一份研究报告指出，全球汽车行业总收入将每年增长4.4%，到2030年，将达到6.7万亿美元。尽管在欧洲和北美等成熟市场的传统汽车销售增长停滞不前，但亚洲市场每年增长7 500万辆，比2015年多2 800万辆。除销售收入和客户服务／维修收入外，经常性收入也出现了快速增长：客户每年为与汽车相关的所有数字化服务所支付的金额高达1.5万亿美元（见图3-1）。
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图3-1 未来与汽车相关的新型服务将成为收入的关键支柱
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不仅仅是汽车行业要面对数字化变革。如今使用模拟技术的行业，未来也将所剩无几。根据该项研究报告的预测，到2030年，电动汽车的市场份额将从目前的2%增加到65%，其主要驱动因素是对混合动力汽车的需求迅速增加。
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汽车制造企业需要围绕电动动力总成构建全新的生态系统。谁将会制造出功率强劲的快速充电电池以满足纯电动汽车的需要？这种电池将在未来汽车行业的增加值中占有很大的比重。由谁提供电动汽车依赖的充电基础设施？特斯拉已经在全美建设了5 000多个充电站。跑车制造商们服务于热衷于强劲引擎独特声音的客户，这些企业又将如何应对这种几乎无声的电动汽车？
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互联互通将决定汽车行业的命运
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现有汽车制造商和众多供应商的命运将取决于在数字化战场上的表现。通过互联互通，汽车就能够不断测算并发送各种数据，这也是消费者看重的功能。2014年，有20%的购车者表示，如果其他品牌有网络连接功能更好的款型，他们会转而购买其他品牌。2015年，这一比例上升至37%。尽管注重数据保护的人士预计，消费者可能会担心他们遗留的数字轨迹被泄露，但76%的受访司机的看法是，他们对共享自身数据并不担心。
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在未来，软件将成为不同车型之间的差异化因素。即使是在现在，不同汽车所使用的控制软件的代码行数也平均高达1亿行。到2030年，预计代码行数将达到3亿行，这也意味着传统汽车制造企业需要提高自身的软件能力。汽车制造商通常仅能利用车载软件的30%左右。而特斯拉这样的竞争对手和谷歌这样的新进搅局者能够自行完成软件开发的全部过程。要构建车内应用程序，所有汽车制造商都要面临来自外部开发者所构建生态系统的挑战。
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