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尽管同城平台公司当前面临同质化竞争严重、变现困难的难题，但其快速抢占新兴市场的能力，已对传统快递、快运公司产生了实质性威胁。例如，达达凭借40～50分钟的平均送达时间，成为市场占有率最高的同城实时达服务提供者。如何结合自身网络优势和新的数字化技术，满足日益增长的同城物流需求，将是传统快递、快运公司亟须解决的问题。
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大数据分析——从概念到真金白银
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在曾经的物流园区里，中间商们用粉笔、小黑板给司机进行配货。如今，每天上亿件快递，在每次收件、分拣、出仓、送达时，都会留下记录；安装了监控系统的物流车辆在行驶过程中，更是会实时留下位置、速度、预计抵达时间等海量数据。物流行业从手工记录到数字化的质变，也意味着产生的数据量随之爆炸式增长。在此前提下，物流行业开始尝试如何利用大数据方法，将海量的数据转化为实实在在的效率提升，并在部分领域初见成效（见图3-12）。
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爱尔兰车队管理优化公司（FleetMatics）是早期进行大数据尝试的典型。FleetMatics早在2004年便成立，针对物流、采矿等行业，提供车队管理的SaaS（软件即服务）解决方案。在物流行业，FleetMatics利用GPS技术，通过手机或电脑客户端提供车辆管理优化服务，如车辆的预防维护监测，实时路线优化，车辆利用率规划，找寻最近车辆，驾驶员驾驶行为监测等，从而有效地对卡车位置进行追踪，提升派送效率，选择最佳路径和最近车辆，从而降低派送过程的浪费（如在燃油费上平均可以节省约25%）。
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图3-12 数据规模和数据技术的发展促生了中外的大数据分析业务
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在大数据分析上的创新，中国企业也并不落后。近年来中国电商的蓬勃发展，拉动了物流行业在大数据分析上的创新。以阿里巴巴牵头成立的菜鸟网络，已先后投入千亿元发展数据驱动的、协同物流行业全链条各类企业（如快递公司、干线运输企业、仓库运营商等）的生态圈，为生态圈中的合作方提供端到端的解决方案。以菜鸟网络的快递行业解决方案为例，菜鸟网络从初期为快递公司提供电子化面单开始，进而开发了多个数据驱动功能，包括动态包裹量预测、智能路线规划、实时物流数据、物流云等服务。其中，电子面单和智能路线规划预计节省了18亿元左右的运营成本，约有2%左右的毛利率增长。
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一些前瞻性的传统物流公司也相继意识到了大数据分析的重要性，着力建立自身能力。领先的物流企业为更好地实现最后一公里的递送，将递送模式从以中转场为重点的中心辐射型衍生为基于分点部的动态网络，并通过算法进行出发时间和线路的优化，大幅降低了递送时间与递送成本；一些整车长途运输企业通过部署智能运输管理系统，进行业务逻辑的优化和智能调度，优化后的联程单比例及毛利都得到了进一步的提升。
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随着大数据分析在物流行业得到不断尝试，如何从概念到效益落地，切切实实地通过大数据分析，实现效率提升和成本的降低，是物流企业在日趋激烈的市场环境中脱颖而出的关键点。如何利用成熟的大数据分析工具，或是内部开发相应的解决方案，也是传统企业需要考虑的一个重要因素。
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自动化——机器人替代人已不是幻想
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麦肯锡全球研究院的报告指出，仅仅是采用市场上现有的、成熟的自动化技术，也将为全球节省近13万亿元年薪成本，相当于影响约11亿人。自动化技术的运用不仅起到替代劳动力的作用，更能为企业带来产能的提升——降低错误，减少停产时间，从而提升准确率和效率，甚至可以对有一定工伤风险的工作带来更好的安全性。一些相邻行业中（如采矿）早期实施自动化的企业已经通过用自动化实现了10%～40%的成本及产能的提升。可见，对于劳动密集型的物流行业而言，自动化和半自动化有潜力带来明显的投资回报，行业将因此产生剧烈的变革。
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事实上，自动化在物流行业的各子行业已经得到了一定应用。其中最明显的是在快递行业的物流仓库和中转站。在仓库和中转站内，自动化技术已经运用到了卸货、扫货、存货、分拣、包装、载货的整个流程中，并为物流企业节约了相当可观的运营成本。例如，在分拣过程中，亚马逊自有的Kiva自动地面行驶机器人（AGV）可以自动选择、移动货架至工作人员处，并通过激光笔辅助工作人员拣货，比传统的设备效率提升了2～4倍，从而降低30%～40%的拣货成本。在国内，阿里巴巴、京东等也在强化自身的仓储、分拣环节的自动化能力，在上海、天津等地投入了地面行驶机器人、分拣机器人等自动化设备。
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同样地，自动化的趋势给快递行业价值链上的其他部分也都带来了想象空间。如在包裹递送阶段，一些新型概念，如无人机送货、自动路面送货机器人等自动化技术相继出现，亚马逊、阿里、京东、顺丰等公司都在探索相关技术。虽然这些技术有很大可能提升递送效率，但还处于早期研发阶段，在现实中也将有一定的运营风险。所以，各类自动化应用在物流的不同价值链中的成熟度存在着不同情况。
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物流行业另一个切切实实的变革是海运港口的自动化。自动化港口改变了过去港口工作人员直接手动操作机器进行繁重、危险的工作，通过操控人员、用计算机控制所有设备，完成集装箱的转运。其中，港口操作管理系统（TOS）作为自动化港口的“大脑”，进行需求预测、工作流管理、港口任务监测及优化等；设备控制系统（ECS）控制和协调港口设备的运营、桥吊的装卸、集装箱的水平运输、堆场的装卸和管理、闸口自动化等全套环节（见图3-13）。
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大量的创新在于港口设备的自动化。以美国加州的长滩集装箱港口为例，通过利用自动化岸桥起重机、全自动轨道式起重机、自动引导运输车（AGV），成为美国的第一个全自动化的港口。同时，荷兰的鹿特丹港，以及近年来中国的青岛港、上海洋山深水港等都采用了上述自动化设备，实现了半自动化或全自动化，从而提升港口资源利用的效率。
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从20世纪90年代自动化港口自欧洲起源，至今全球已有约40个左右的半自动化及自动化港口相继出现，其中便有近年建成的青岛港自动化港口、厦门远海自动化港口和上海洋山港自动化港口，我们预测未来5年，自动化的趋势会进一步加快，全球港口自动化将有100至150亿美元的投入。然而，自动化之路还很长。全世界目前仅有5%的集装箱港口实现了自动化和半自动化，并且自动化的优势也没有得到完全的体现。相较预期，全自动化港口带来的实际运营成本节省约15%～35%左右（小于预期的20%～55%）。
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图3-13 港口自动化技术一览
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如何更好地实施自动化，最大化地实现产能提升和运营成本降低，是所有物流企业值得持续探索的问题。
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传统物流企业还有机会吗？如果有，该如何脱颖而出？
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数字化平台、大数据分析、自动化仅是整个物流数字化的其中一部分。纵观全局，物流市场涌现出了丰富的数字化业务机会，包括端到端运营、营销和客户体验、新业务发展、后台管理等。我们相信物流行业的相关企业均可在相应的数字化课题中，找到最适合自己的发展途径（见图3-14）。
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图3-14 物流运输市场涌现了丰富的数字化业务机会
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市场环境正在发生快速激剧变化，现在到了物流行业内的传统企业审视自己在价值链中定位的关键时刻。我们认为，在眼下的环境下若要脱颖而出，传统物流企业必须要具备成为（类）科技企业的雄心壮志，拥抱技术发展所带来的变革。“抓住数字化机会”必须成为传统企业战略层面的核心任务——从对数字化的行动领域进行优先排序开始，找出务实可行的启动方法，培育拥有数字化思维的团队，适当的借力外部资源，以助力自身的转型与持续发展。