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共享经济还得益于跟其他社交网络的连接。对于其进行口碑营销、拉新留存、补贴造势、公关广告事半功倍。
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Uber就是利用社交媒体进行口碑营销的典范。Uber中国的早期冷启动，初期使用者是时尚潮流人士，他们有的已经在国外使用Uber。Uber中国早期推出Party Bus等活动，给用户营造时尚潮流的感觉，满足他们高端社交和品味社交的需求，通过他们来引爆口碑。Uber这类偏高大上的营销，被称为“小时代营销”，为什么叫小时代营销？因为有很炫目的东西，有“高空放礼花”式的话题性。
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而滴滴在社交化的口碑营销上，更注重体量的效应。当然也有注重意见领袖的特点。比如滴滴代驾，因为具备公益的特性，免费请到了高晓松等做代言。滴滴推广顺风车时，也得到马化腾、俞敏洪、徐小平、韩红、江南春、贾樟柯等发声广告支持顺风车公益出行。
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网络平台冷启动的难度很大，发挥其社交性有利于拉到新的用户。Airbnb早期通过Spamming Craigslist（就是给每个在Craiglist上发租房信息的人发送email）的揽客。除此外，其他很多共享平台也不约而同利用了Craigslist，比如Fitmob给Yelp和Craigslist上面提供健身教学的人打电话，甚至给公司股票、利润提成。Lyft也在Craigslist上投放广告，以及在论坛上找自发组织出来的拼车团体。
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共享经济平台普遍发放大量红包和补贴。为了实现花小钱办大事的效果，充分利用社交媒体的扩散性，将补贴的宣传效应放大，并且依托已有社交网络关系链，进行病毒式推荐拉新，实现一传十十传百、用户蜂拥而至的效果。
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善用社交媒体、把握产品的社会化属性，还有利于扩大公关广告的效果。重大事件通常能成为话题，此事依靠社交化手段可进一步放大影响。滴滴近期的改名升级，就充分利用了社交媒体传播。
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滴滴出行在9月9日上线“滴滴打车再见”的宣传页，引发外界诸多猜疑。社交媒体和平面媒体引发讨论和传播狂潮。有的讨论滴滴是否遇到政策禁令，有的讨论滴滴“去出租化、不重视出租车”，有的认为滴滴为规避限制自己买车租给车主，要取消快车业务，此时通过微信微博等发布了许多辟谣。此后，滴滴发布了一款创意H5：如果世界上只剩一个App,你会留下谁。此后再进行微博辟谣，再全面落地户外媒体。
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滴滴在营销上的成功与他们重视营销有关。滴滴营销部门目前有100多人，共分为4个团队，分别是品牌、数据营销、第三方合作和广告销售。创意营销和技术营销并重。将微博当做一个媒体信息发布平台，而用微信打造一些互动的东西。
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虽然说市集模式的共享经济平台需求不是最大问题，但人传人的病毒式传播扩张通常是在中后期才能产生。在进入市场初期，要采用原始甚至不可量化的方法开局。
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有的产品通过社交的模式切入共享经济，更以C2C产品的形式从社交切入电商。有的平台具备线上社区。比如“下厨房”美食社区，聚集一群对吃有热情、有要求、有消费能力的长尾、小众手工美食消费者。这些用户的推荐影响其他人的购买决策，社区内对偏贵长尾品类的口碑也对销售产生重要影响。线上社区聚集共享经验的群体，本身也能承载从共享社区到电商的升级。此时通过再聚集一群美食品牌商和商家，专业解答什么好吃、怎么做好吃的问题，推进一步就可以进到快速电商环节，解决怎么买。下厨房因此拿到华创资本、京东等几家机构共3000万美元的B轮融资。有的平台线下基于活动等聚拢了人气，采取从线下社交到电商路线。像饭局平台，随着私厨与食客数量增加，网络的价值提升，买卖美食顺其自然。比如私厨类产品通过在线下提供厨艺课堂、私厨饭局和美食派对三类服务，通过这样的社交载体网罗美食达人，让他们与用户直接互动交流。同时，随着平台内社交量的上升，从共享平台过渡到电商，可以和厨电等供应端合作，引入他们为用户提供服务。从社区到电商，符合增量市场、消费升级、长尾需求的特点，不少类别还属于高频，这丰富了共享经济可行的商业模式。
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像Fitmob这种除了匹配学员和教练，还需要找寻可用的场地。Fitmob帮助人们共享健身教练资源。汽车生产企业要意识到汽车共享这个新兴的出行模式会打破行业常规，改变竞争规则。
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共享经济2.0：个人、商业与社会的颠覆性变革 低交易成本：共享经济的流通前提
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2015年5月，加拿大多伦多发生出租车司机罢工游行。他们要求取缔Uber。虽然出租车司机的游行口号是私人获利不能比公众安全更重要，但显然他们关心的是Uber的价格水平、市场扩张对他们的业务带来的冲击。
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Uber打车更迅捷，价格有优势。在多伦多的起步价仅为2.5加元，远低于多伦多出租车的平均起步价4.25加元。而且Uber还提供丰富的选择，方便挑选小轿车（UberX）、面包车（UberXL）、宽敞轿车（Black Car）、越野车、出租车（Uber Taxi）等不同车型。
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经济学中，一个经济个体与外界的交易成本太高，通常通过内部化来克服。过往个人搭乘或租借车辆的代价太大，就通过内部化——购买车辆解决。但信息技术的发展降低了交易成本。让人们意识到外包、租借等也可以解决。
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共享经济平台的低交易价格受惠于诸多因素：
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一是供给变多。共享平台本身不拥有供应物，Uber和Airbnb却分别能成为全球最大的租车或酒店连锁。像Airbnb有近百万房东，而传统的希尔顿酒店集团在全球100多个国家和地区的4100家酒店，客房总数仅约68万间。
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二是网络平台提升交易效率。如前文所述，网络平台把共享经济交易许多环节信息化和算法化。比如Uber为更好地接收用户的需求指令，在地图和定位上做了非常多的努力。Uber的下单界面也做到了极简，只需启动点击发送需求即可，不涉及预约，甚至目的地都可以不指定。这把过往订车时要详述自身位置、出发时间、目的地点等很多信息的做法完全颠覆，而这正有赖于网络平台把用户体验设计极度简化，并在后台把调度、需求明确化的工作做到尽善尽美。智能手机的发展，让分享型经济这一概念更成熟，网络支付方式、网络搜索工具和识别核实系统等网络技术不断流行，也大大降低了人们进行共享的交易成本。对于达达来说，只要拥有一个智能手机，就可以加入他们的配送大军。
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三是共享经济平台的补贴政策拉低价格。它们为了实现更大的用户数、交易数，有补贴政策，从中可见到价格对单量的明显影响。像滴滴和快的未合并前，在2014年1月～5月份进行了规模空前的补贴大战。滴滴靠腾讯1亿美金融资，采取发放红包的战略，补贴规模超14亿元，订单量峰值达到530万单，停止补贴后单量回落到300万单。而快的补贴近10亿，在补贴期间日单数甚至超过了600万单。在阿里的支持下也紧随其后。双方红包大战一度达到癫狂状态。而这场“支付＋红包大战”一直打到2014年5月份才告一段落，双方烧掉近20亿元，堪称惨烈。
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四是供需双方对交易价格相对不敏感。像人民优步这类自由拼车，车主并不计算固定的购置成本，也没有精细计算折旧成本，载客的行为也带有玩票和社交打发闲置时间的目的，对交易价格也不太计较。或者说参与交易的其他回报更大，共享经济是带有温度的交易，也能带来和陌生人交易的新奇感。
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另外，如Uber系统所透露的，像UberX之类的拼车，也在于需求量不断增大，在保证司机每日收入能增长的前提下，每单价格存在下调的空间。
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交易成本降低是刺激共享经济兴旺的重要因素，共享平台的价格具有相当大的优势。以旧金山为例，酒店客房平均价格约230美元，而Airbnb平均价格则低于100美元。
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