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未来？
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该录像演示制作时间是1996年。该战略的一部分在南美市场实施并获得一些成功，但美国管理团队则根本未动。他们将力量和资金放在其他独立的品牌，而没有放在家乐氏品牌上。据此，我认为公司没有深刻认清或理解通用名称品牌问题的严重性，这一问题正缓慢地蚕食着公司的市场份额。
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还有从奇宝食品公司里冒出来的各类小妖，公司高层该如何进行兼并工作？他们可以管理得更好吗？这会不会占用公司的大量精力和资源？《德莱尼报告》（Delaney Report）是广告业的简报，该报2000年11月20日刊登了对新CEO古铁雷斯（Gutierrez）的报道：
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古铁雷斯成长在家乐氏公司，他从未从任何外部的角度来思考这个问题：如何运用不同的方式进行管理。出于本能，他仍然会延续公司按部就班和保守的方法。战术居多，且多数时候不具有战略意义。
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看来美国第二大谷物片公司还要过一段阴暗的日子。
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[1]W.K.凯洛格：家乐氏公司的创始人。──译者注
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[2]家乐氏公司为体育运动员设计的一种食品。──译者注
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[3]奇乐：美国通用磨坊旗下的麦圈品牌。──译者注
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[4]奇宝食品公司：美国第二大甜饼及饼干制造商。──译者注
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大品牌大问题 沃尔沃：走错了路
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1956年，沃尔沃（Volvo）汽车进入美国市场时，消费者不怎么买账。当时进入美国的沃尔沃汽车看上去仿佛是20世纪40年代生产的老古董。为了雪耻，公司将战略确定为发展耐用型汽车。概念为：沃尔沃是为应付斯堪的纳维亚（Scandinavian）的恶劣气候和路况而制造的汽车。
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线条粗犷的沃尔沃汽车比时尚的美国车更经久耐用。由于使用周期长，因此价格就显得更合理（沃尔沃早期的一个车型──1965年的沃尔沃PIZZS款曾达到40万英里的里程数）。沃尔沃在美国逐渐发展起来。
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从粗犷到安全
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沃尔沃汽车外形的粗犷逐渐演变成驾驶安全的概念。其实，远在公司未宣布之前，沃尔沃144款和豪华型164款在20世纪70年代就达到了美国所有的安全标准。沃尔沃装置了前座安全带、四轮驱动、盘式制动器、操纵杆和前端减冲器。1976年，美国高速公路安全机构使用沃尔沃240款作为美国汽车安全的基准。
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1982年，沃尔沃开发了760款，是700系列中的第一款新产品，日后成为20世纪80年代最受雅皮士喜爱的家庭用车。到了1985年，沃尔沃成为了最畅销的欧洲进口车。
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“熊掌”的错误
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一切顺风顺水，直到1990年沃尔沃公司拍了一条日后臭名昭著的广告。广告中，一辆名为“熊掌”（Bear Foot）、重达1万磅的巨型卡车从沃尔沃汽车的车顶碾过，却没有造成任何明显的损伤。该广告源于真实的事件，但在拍广告时，车顶用木条和钢框加固，对此，得克萨斯律师总会对沃尔沃公司提出了广告误导和欺骗的指控。
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由此引发的论战让纽约广告代理商斯卡利·麦长基·史洛斯公司（Scali, McCabe）把23年的老客户赔了进去。当然，“一辆值得信赖的汽车”的广告语也未能增加可信度。
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安全驾驶
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新广告代理提出了精彩的口号──安全驾驶。他们对日间行车灯和侧翼安全气囊大做文章，以加强广告语。沃尔沃汽车说，该口号出自于对“沃尔沃即安全”的认知。但沃尔沃没有继续追寻该战略，而是逐渐转向“面面俱到”的战略中。他们忽略了一个教训：在市场竞争中，聚焦至关重要。
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1991年，沃尔沃公司推出运动型轿车850 GLT车型，希望能吸引没有孩子的年轻或年长的驾车人士。沃尔沃将850作为休闲车推销，但发现很难突破公司已形成的声誉。《纽约时报》这样评价该车：“沃尔沃的新宠依然是见棱见角的线条，包着25年前的瑞典铠甲车体。”对于该番评论，沃尔沃公司却会错了意。
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不要有棱有角的方盒子了？
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这番评价和沃尔沃850型的失败，也许让沃尔沃公司开始反思。他们把销售不畅的原因归结于传统的坦克式外观。消息传到设计部，于是他们不再考虑安全概念，改而追求流线型和运动型车款。
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