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[4]Philippe Aghion, Antoine Dechezleprêtre, David Hémous, Ralf Martin, and John Van Reenen,“Carbon Taxes, Path Dependency, and Directed Technical Change: Evidence from the Auto Industry,”JournalofPoliticalEconomy124,no. 1（2016）:1 -51.
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[5]电动车是否应该划入“清洁”类型仍存在争议。电动车制造中采用的许多部件的生产未必是生态友好型的，例如电池（ADEME, April 2016, https: // www.ademe. fr/ sites/ default/ files/ assets/ documents/ potential-electric-vehicles. pdf） .
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[6]当“黄马甲”运动于2018年秋季在法国兴起时，由于进口石油提价，汽油价格已经非常高，而不是因为于每年1月1日设定的碳税提高。但该运动的激烈程度促使法国政府在2018年预算法案中下调了碳税的年度上调计划。
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[7]以新古典范式为基础的若干开创性环境经济学论文包括: Martin L.Weitzman,“On Modeling and Interpreting the Economics of Catastrophic Climate Change,”Review of Economics and Statistics91, no. 1（2009）:1 -19;Mikhail Golosov, John Hassler, Per Krusell, and Aleh Tsyvinski,“Optimal Taxes on Fossil Fuel in General Equilibrium,”Econometrica82, no. 1（2014）:41 -88;John Hassler, Per Krusell, and A. A. Smith,“Environmental Macroeconomics,” inHandbookofMacroeconomics, ed. John B. Taylor and Harald Uhlig, vol. 2,1893 -2008（Amsterdam: Elsevier, 2016）; Michael Greenstone and B. Kelsey Jack,“Envirodevonomics: A Research Agenda for an Emerging Field,”JournalofEconomicLiterature53, no. 1（2015）:5 -42.
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[8]William D. Nordhaus,“The ‘ DICE ’ Model: Background and Structure of a Dynamic Integrated Climate-Economy Model of the Economics of Global Warming,”Cowles Foundation Discussion Paper 1009, Cowles Foundation for Research in Economics, Yale University, February 1992.
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[9]Nicholas Stern,The Economics of Climate Change
:The Stern Review（Cambridge
:Cambridge University Press, 2006）.
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[10]William D. Nordhaus,“A Review of the SternReviewontheEconomicsofClimateChange,”Journal of Economic Literature45, no. 3（2007）
:686 -702.
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[11]本节内容，另可参见Daron Acemoglu, Philippe Aghion, Leonardo Bursztyn,and David Hémous,“The Environment and Directed Technical Change,”AmericanEconomicReview102, no. 1（2012）
:131 -166.
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[12]参见本章注释5中关于电动车是否属于绿色技术的疑问的介绍。
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[13]我们这里讨论发达国家与发展中国家的差异，同一论证也适用于不同技术发展水平的国家之间的关系。
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[14]Milton Friedman,“The Social Responsibility of Business Is to Increase Its Profits,”NewYorkTimesMagazine, September 13,1970,32 -33,122 -124; Arthur C. Pigou,TheEconomicsofWelfare（London: Macmillan, 1920）.
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[15]Jean Tirole and Roland Bénabou,“Individual and Corporate Social Responsibility,”Economica77, no. 305（2010）:1 -19.
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[16]Philippe Aghion, Roland Bénabou, Ralf Martin, and Alexandra Roulet,“Environmental Preferences and Technological Choices: Is Market Competition Clean or Dirty?”（NBER Working Paper No. 26921, National Bureau of Economic Research, Cambridge, MA, April 2020）.
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[17]“Americans’ Preference for Environmental Protection vs. Economic Growth, 1984 -2019,” Gallup Poll, https: // news. gallup. com/ poll/ 248243/ preference-environment economy-largest -2000. aspx.
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[18]页岩气是包含于沉积岩中的天然气。与埋藏于渗透岩中、易于开采的传统天然气不同，页岩气所处的岩层渗透性很低，孔隙少。因此其开采更为复杂，需要水力压裂等专门技术，把水和化合物以高压注入，以碎裂岩层。
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[19]页岩气的环境影响仍存在激烈争议。Robert Howarth及其合作者指出，与传统天然气开采相比，水利压力排放的甲烷至少多出30%，另外我们知道，甲烷造成的温室效应比二氧化碳更为严重。还有，水力压裂技术也存在争议，因为可能导致地下水污染。参见: Robert W. Howarth, Renee Santoro, and Anthony Ingraffea,“Methane and the Greenhouse-Gas Footprint of Natural Gas from Shale Formations,”ClimaticChange106, no. 4（2011）
:679 -690.
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[20]Daron Acemoglu, Philippe Aghion, Lint Barrage, and David Hémous,“Climate Change, Directed Innovation, and Energy Transition: The Long-Run Consequences of the Shale Gas Revolution,”2019 Meeting Papers, No. 1302, Society for Economic Dynamics. https: // scholar. harvard. edu/ aghion/ publications / climate change-directed-innovation-and-energy-transition-long-run-consequences.
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创造性破坏的力量 第10章 创新的背后
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到目前为止，我们一直把创新当作黑匣子来处理：某个抽象的人物投资于研发活动，按照与投资性质有关的概率，他将产生创新成果，随后申请专利并开发其市场价值。然而，现实情况更为复杂。
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首先，并非所有人都有相同的机遇成为创新者。家庭与社会环境，尤其是父母的收入水平、教育和职业等，都影响个人从事创新的倾向性。内在的创造力和天赋在个人之间的分布并不均衡，也会发挥作用。我们能否识别哪些因素对个人成为创新者的影响最大？此外，创新会在多大程度上让同一企业的其他人（包括雇员和经理人等）获得好处？
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其次，创新并不等于在某个给定时刻投资于研发活动，然后就能以给定概率在将来收获成果。创新是包含若干阶段的整体过程。第一阶段通常是基础研究，即研发中“研”的部分。这些研究得出的成果未必可以用来申请专利，其主导者也未必是为了盈利动机而工作。接下来是应用研究和开发阶段，即研发中“发”的部分。基础研究的动力来自哪里？基础研究如何与更直接面向市场的应用研究相结合？什么样的制度对创新过程中的各个阶段最适用？这些将是本章试图解答的问题。
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