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所以我们不必妄自菲薄,不要觉得我所在的这个传统行业没希望,我一定要去做高科技,跨界做金融或者房地产,看着人家赚钱容易。曾经赚过很多钱的美国金融业,今天在收缩,华尔街在裁员,你还想去做金融吗?德鲁克讲:创新不需要伟大,需要简单、小规模、专注和专业化。
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攻关式创新vs随机性创新
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德鲁克认为,如果创新型企业家和管理型企业家紧密合作,可以有计划地对创新进行系统的研究和管理,提高创新成功的概率。德鲁克非常重视基于知识的创新,系统化地掌握和运用知识就成为创新的前提。德鲁克的方法虽然十分重要,却未必能适用于所有的创新。
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创新活动可分成两类:一类是攻关式创新,另一类为随机性创新。攻关式创新有着明确的目标,但在很多情况下,特别是互联网、移动技术的时代,很多创新都是随机的,事先并不知道这项创新能实现什么目标,带来什么效益。德鲁克在他的著作中反复论证系统研究和思考的重要性,保证创新的技术是可行的,成本是可控的,价格是市场可接受的。系统方法的有效性毋庸置疑,但这样的方法仅适合攻关式创新,对随机性创新就很难说了。
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没有区分攻关式创新和随机性创新,这是德鲁克这本书的一个缺陷。或许因为他本人是研究管理学的,研究的对象是确定性的事物;或许因为他所处的时代和我们不同。相对于传统工业技术,今天的互联网和移动技术更加不确定,更难以预测,迭代升级也更快。
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德鲁克用柯达胶卷的案例说明什么是攻关式创新。在摄影技术发展为流行消费的道路上,笨重的相机曾经是一大障碍,主要因为感光片是用玻璃做的,玻璃既重又容易碎,相机不得不做得又大又重,影响了摄影的普及。感光片显然是产业发展的瓶颈,乔治·伊士曼进行了有针对性的研究,于1883年发明了重量轻、便于携带的纤维素胶卷,相机也随之缩小,很快成为大众消费品。柯达公司感光材料的销售额由此占据了世界第一的位置,直到数码技术取代了胶卷。对于这类目标比较明确的攻关性创新,德鲁克的系统研究和系统管理方法是比较有效的,随机性创新则另当别论。
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随机性创新的特点就是事先根本不知道未来的技术是什么,能有什么样的结果,怎样规划系统的研发呢?就拿微信来讲,腾讯当时集中财力、人力进行攻关的是腾讯微博,但在新浪微博占据了市场制高点的情况下,不管腾讯怎么努力,都没法在竞争中获胜。记得当时和腾讯微博的负责人交流,我说你们不应完全模仿新浪微博,差异化才有希望,要做和新浪微博不一样的产品才能在市场上打开局面。
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2010年,张小龙给马化腾发去一封电邮,建议做移动社交软件,马化腾回复同意,微信就这么诞生了。马化腾说,现在回过头来看,惊出一身冷汗,如果没有微信,不知腾讯今天会是什么样子。这就是随机性创新,无法用德鲁克所推荐的方法来提高成功的概率。当然,微信后来的版本升级带有攻关创新的性质,可以采用德鲁克的方法。
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在随机性创新方面能做什么呢?由于事先不知道会是什么样的创新,只能走一步看一步,所以叫作“随机”。尽管是随机事件,带有相当大的自发性和偶然性,但企业也不是无所作为,完全放任自流。企业可以做的是营造和保持一个开放的环境,鼓励独立的和自由的思考,建立创新的文化,让各种各样创新的主意、设想无障碍地涌现,为创新的尝试及时、恰当地配置资源。如果说德鲁克的系统开发方法可以提高创新成功概率的话,开放、自由的文化则是增加创新出现的概率;前者关注创新的“质量”,后者则靠创新的数量取胜。鼓励大家都去试,谁知将来哪一项会中头彩,反正尝试的次数越多,中彩的可能性越大。
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即便对于随机性创新,德鲁克的忠告也并非没有帮助,它时刻提醒我们,不要忘记商业的常识,归根结底,创新也是个商业活动,不过形式特殊一些而已。不久前还风云一时的“互联网思维”就在常识上栽了跟头。创业公司谈的都是技术、流量、用户数,很少有人问成本是否可控,什么时候赚钱以及从哪里赚钱,好像互联网公司从来不想赚钱的事,似乎赔得越多越高明,这就违反了商业的基本常识。不需要高深的理论和复杂的思维来证明,不赚钱的生意都是耍流氓,就这么简单。有的公司说,要想赚钱是分分钟的事,实际上却是年年不赚钱,弄到没有外部融资就活不下去的地步。
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亚马逊那么多年不赚钱,最近终于有利润了,但利润来自云计算,而不是主营业务电商。现在亚马逊的定位和市场估值已发生变化,它不再是一家电商公司,而是云计算的技术提供商。我们要问国内电商同样的问题,你什么时候赚钱?不赚钱规模做得再大,有什么意义呢?投资者为什么要持续给你融资,买你的股票呢?
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荒郊孤狼vs风口群猪
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德鲁克在这本书里一有机会就讲专注,我十分赞同,当下国内企业尤其需要专注。德鲁克分析美国汽车业的变化,说明专注和企业成败的关系。20世纪初期,汽车还是美国上流社会的奢侈品,一般人家负担不起。亨利·福特看到汽车销量在美国每三年翻一番,认为汽车是一个能带来巨大利润的新机会,开始琢磨如何让汽车走入寻常百姓家。福特意识到,把奢侈品变为大众消费的关键在于降低价格,于是他采用流水生产线,降低生产成本五分之四,重塑了整个汽车产业。
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福特聚焦大众市场获得成功,通用跟福特错位竞争,其创始人杜兰特认为,汽车会成为社会各个阶层、各个行业必不可少的交通和运输工具,通用的定位就是通用,卡车、轿车什么都造,什么都卖,如果自己造不了卡车就收购一家制造商,通过收购与兼并健全产品线。
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福特价格便宜,通用各类车都能生产,沃尔沃另辟蹊径,它的卖点是坚固耐用和安全。我在美国新英格兰地区教书时,发现那里的沃尔沃车明显比其他地区多。新英格兰地区冬天下雪,为了防止道路结冰打滑,下雪时人们就往街上撒盐,盐水翻溅到车的底盘上,使得底盘很快锈蚀。1985年我刚到美国时买了辆二手车,车况和发动机都不错,但是在驾驶室下面有一个大窟窿,就是盐水腐蚀出来的。因为这个窟窿,车主400美元就把车卖给我。车开得挺好,但低头就能看到飞驰掠过的路面,心里不免恐慌,最后还是找一块木板盖上。沃尔沃在新英格兰地区打广告,说它的底盘永不锈蚀,而且坚固得像辆坦克,撞车事故中都是别的车翻掉。沃尔沃为它的专注也付出了代价,车子重、油耗高。但是市场就是这样,青菜、萝卜各有所爱,守住你的细分市场,突出你的特色,一定会有收益。
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宝马、沃尔沃在20世纪六七十年代都是默默无闻的小字辈,在竞争如此激烈的市场中能够生存到今天,实属不易。美国汽车业高峰的时候有200家厂商,现在仅剩两家,一家是福特,另一家就是通用。200多家都被淘汰了,剩下的凭什么生存?就凭专注,盯住细分市场,坚持自己的特色并且做到最好。宝马的定位是“年轻的成功人士的座驾”,开辆宝马,里面坐的人不仅成功,而且年轻,你买不买?保时捷盯着跑车做,大众市场每年卖几百万辆跟我没有关系,我只做跑车,世界上最棒的跑车。
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坚持差异化,坚持自己的特点,别每天老想着怎么成为风口上的“猪”,风口上的“猪”太多、太拥挤,给你留下的空间很小。大家都做同样的事,那不是创新,创新是荒郊野地里的“孤狼”。
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衰退中的乐观创新者
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我们知道中国经济进入了L-型的轨道,中国的大多数企业也将经历L-型的过渡。下行之后要在谷底停留多长时间,我不知道,三年、五年的思想准备总是要的吧。在谷底不要单纯地熬,你也许可以熬过去,但当漫长的衰退结束时,你会发现和新的机会失之交臂。在L-型的长尾巴中,要提高自己独立思考的能力,分析企业面临的问题,想象经过这一轮寒冬,行业未来会是什么样子?我的机会可能在什么地方?少看些报纸,少读微信推送,多读些书,看看其他的企业在做什么,海外的企业在做什么,未来产品、技术的发展方向是什么,在守住自己现金流的前提下,尝试做一些创新。
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宏观经济形势越差,我反而越乐观,只有在经济不好时,企业才有压力转型升级,才会下决心告别传统经营模式,探讨、摸索新技术和新产品的开发。让我们一起思考、行动,在悲观的氛围中做个乐观的创新者。
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回荡的钟摆 第四辑 学理:常识与洞见
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在常识的基础上重构宏观经济学
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